就在刚刚 美国白宫突然宣布了 10月17日 ，外媒：白宫拟延长汽车进口零部件关税减免措施 对福特、通用等苦关税久矣的美国车企来说，这无疑是盼来的“救星”，但政策里藏着的“两面性”，却让市场看得一头雾水。 这场政策转向的背后，是车企数月来的密集游说与实在扛不住的成本压力。特朗普时期加征的关税，让进口零部件、钢铁铝材等原材料成本飙升，仅福特二季度就因关税亏损8亿美元，通用更是亏了11亿美元[__LINK_ICON]。要知道，美国车企高度依赖全球供应链，即便是本土组装的汽车，核心零部件也常来自海外，高关税等于直接往产业链上“砍刀”——通用曾被估算每年要缴130亿美元进口关税，车企根本无力独自消化[__LINK_ICON]。如今延长减免，本质是白宫在行业重压下的妥协，也是车企游说战的胜利。 可这份政策刚让车企看到曙光，另一重争议就冒了出来：一边给零部件关税“松绑”，一边却要正式对进口卡车加征关税，理由还是“维护国家安全”[__LINK_ICON]。这种“冰火两重天”的操作，实则是在平衡不同利益：减免零部件关税能帮本土车企降成本、稳产能，而加征进口卡车关税，则是试图保护美国本土卡车制造企业，抵御来自墨西哥、加拿大等国的竞争[__LINK_ICON]。但业内早已戳破矛盾：北美卡车产业链高度一体化，很多进口卡车的关键部件本就来自美国，加税最终只会推高成本。 更值得深思的是，所谓“政策调整”从未真正让成本消失，只是换了承担者。专家早就指出，关税成本终究是“羊毛出在羊身上”，车企会通过涨价等方式转嫁给消费者[__LINK_ICON]。高盛此前就预警，年底消费者可能要扛下一半多的关税成本。如今零部件关税减免或许能暂缓乘用车涨价压力，但进口卡车加税已埋下隐患——美国卡车协会估算，若对墨西哥进口重卡加征25%关税，单车价格可能从17万美元飙升至22.4万美元，最终还是货运企业和普通消费者买单[__LINK_ICON]。 从“加税护制造”到“减税救车企”，美国的关税政策始终在摇摆中寻找平衡。可无论怎么调整，违背全球供应链规律的操作，终究会让成本在产业与民众之间反复转嫁。车企股价或许会因成本下降上涨，但普通人的购车、用车负担是否真能减轻？这场看似“救市”的政策，到底是帮了行业还是坑了消费者？ 你怎么看白宫这波“矛盾操作”？欢迎在评论区留言讨论。
