上汽通用开始对凯迪拉克CT6动手了，可能觉得只有一台凯迪拉克XT5不太行，需要另辟一条产品线出来。
这时候OMEGA的凯迪拉克CT6就很牛逼了，当年我曾经对凯迪拉克CT6的销量以及成本投入给出一个极为「公正」的评价：
凯迪拉克CT6是一个公益项目，钢铝混合车身、后轮转向、轻量化、LGW引擎，通用汽车花费了巨资来证明这些技术的先进性和可行性，成功推动了整个行业的发展，主要是对销量「没有奢望」。
这当然是玩笑话，没有奢望应该跟最早凯迪拉克CT6的打法有关系，从最早对标宝马7系到后面宝马5系二手+1元置换凯迪拉克CT6，凯迪拉克CT6的定位没有精准过，产品是非常优秀的。
另外一点是凯迪拉克CT6在中国上市一年，通用汽车就在圆石滩上展出了下一代旗舰产品的概念车ESCALA，将经典的美系轿车变成了快背的运动旗舰，也就是今日大家所见的凯迪拉克CT6。
凯迪拉克CT6同时推出过三排行星齿轮的PHEV版本，电池布置在后方，混动系统安静无声，但也由于新增的这些东西导致凯迪拉克CT6 PHEV版本取消了MRC、后轮转向。
在此之前，凯迪拉克也尝试过凯迪拉克XT4作为主力，豪华、运动但小空间的定位始终比不上更大的尺寸、更低的售价的同平台昂科威Plus，反倒是旗舰轿车，这是别克欠缺的，也是凯迪最珍贵的。
