太草台班子了！ 美国对中国船舶的“入港费”已经正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 要说执行这“入港费”政策的主力军，那肯定是美国的海关和边境保护局（CBP），可偏偏在这个节骨眼上，美国政府闹起了“停摆”，CBP的工作人员因为没工资领，都纷纷选择休假去了。 这CBP一看，没人干活可不行啊，于是就想出了一个“绝妙”的主意，让船东自己判断需不需要交费、该交多少钱，然后自己再去办手续。 这种“自己看着办”的收费方式，在全球贸易的历史上，那可真是少见得很，以前各国对港口收费都管得特别严，毕竟这事儿关系到税收和贸易公平，谁都不敢马虎。 可这次在美国，船进港到底交不交费、交多少，全凭船东自己估摸着来，这政策既不透明，又容易出乱子，说不定有的船东为了少花钱，就自己判定“不用交”；还有的船东可能算错了，多交了或者漏交了。 等美国政府恢复正常运转，相关部门要是追查起来，那可就麻烦大了。 10月10日，交通运输部发布公告，宣布自10月14日起，对美国相关船舶征收“特别港务费”。此举措彰显了特定的政策导向，引发各界关注。 这次收费对象范围广泛，囊括由美国企业、组织或个人拥有、运营且控股 25%及以上股权或表决权的船舶，也包含悬挂美国国旗或在美国建造的船舶。 收费标准呈四年阶梯式递增态势，2025年为每净吨400元人民币，此后逐年攀升，至2028年涨至每净吨1120元人民币。 说实在的，美国这次干的这事儿，真是让人又好气又好笑，一方面，他们想通过收高额的“入港费”，来打压中国船舶的竞争力，好让自己那奄奄一息的造船业能重新活过来。 另一方面呢，又因为政府停摆，把政策执行搞成了“自己看着办”的闹剧，这种“说一套做一套”的做法，不仅让全球航运圈的人都看懵了，也让美国自己的信誉大打折扣。 更关键的是，这种政策对美国自己一点儿好处都没有，高额的收费会推高物流成本，这些成本最后都会转嫁到消费者头上，就相当于额外加征了关税。 这样一来，不仅可能让美西的港口更拥堵，一些小港口还可能因为没人去而被废弃，甚至美国还会流失大量的物流岗位，这种“损人不利己”的后果，让推动这个新规的美国政府陷入了里外不是人的尴尬境地。 在我看来，国际贸易讲究的就是稳定、规范和公平，美国这种靠“自觉”来收费的做法，不仅违背了国际贸易的基本原则，也暴露了他们内部管理和执行能力的严重问题。 堂堂的世界第一大国，收个费居然得靠“自觉”，这也太搞笑了吧！希望美国能早点儿认清现实，别再干这种让人笑掉大牙的事儿了。
