1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 20世纪中叶，中越曾同气连枝，中国刚刚经历战争创伤，经济拮据，却仍向越南大量援助物资和技术，当年中国帮助越南修建铁路，不仅提供钢轨、机械，还派遣大批工程人员和建设工人，冒着战火铺设运输线，这些铁路，被越南视作战争时的“生命线”，支撑着抵抗外敌的希望。 随着历史进程推进，兄弟之情逐渐变得脆弱，1975年越南实现统一，政权更迭后，战略方向急剧转变，越南与苏联关系日趋密切，甚至允许苏联军队进驻金兰湾，与此同时，中越边境摩擦不断升级，越南驱逐华侨、制造边境事件，原本象征合作的铁路，也逐渐成为中国安全的隐患。 1978年，越南与苏联签署合作条约，令中国感受到前所未有的安全压力，原本用于援助的铁路，转而可能成为潜在的威胁工具，此时的中国，已无法继续容忍昔日援助变为今日风险，地缘政治的复杂博弈，使得铁路不再只是单纯的交通设施，而是战略较量的重要筹码。 1979年初，中越矛盾激化，中国发动对越自卫反击战，目的是回应越南的挑衅和防范更大威胁，战事结束后，面对撤军，中国军方面临选择：是留下曾经付出巨大代价修建的铁路，还是果断拆除，防止其再次用来威胁自身？最终，拆除铁路的决定应运而生。 这一决定有其深刻的战略考量，首先，越南军队的调动与物资运输高度依赖铁路网络，拆除铁路，可以直接削弱对方的反扑能力，使其难以在短时间内重组兵力、运输装备，其次，这些铁路原本就大量依赖中国的技术、材料和维保，继续保留反而会被对方利用来反制自身。 同时，拆下的大量钢轨、枕木等物资，对于当时的中国而言也极具现实意义，国内经济建设急需钢材，收回这些物资，既能缓解资源紧张，又避免其流失到他国手中，铁轨的回流，完成了从援助他国到反哺自身的一次转变。 在国际环境下，这一行动还带有更广泛的战略意图，苏联试图借助越南扩大在东南亚的影响力，中国通过断裂铁路运输线，实际上也是在切断苏联可能的军援和物资支持，遏制其区域扩张，拆铁轨的背后，是一场区域格局的重新洗牌。 拆除铁路直接导致越南北方的工业运输陷入瘫痪，大批工厂因原料无法及时到达而减产甚至停工，市场供应紧张，物价上涨，越南军队的调动效率大为下降，连苏联想要提供支援都受制于铁路标准不兼容，运输效率大打折扣，这些后果，长期影响了越南的经济恢复和军事重建。 对于中国而言，这一行动有效防止了潜在安全威胁，为西南边境的稳定赢得了时间，随后的历史证明，边境地区在很长时间内保持了相对安稳局势，这为中国集中精力进行改革开放、推动经济现代化提供了宝贵的外部环境。 拆铁轨的做法，表面上看似激烈，实则是国家利益与现实压力权衡下的必然选择，在战争与安全面前，任何仁慈都有可能成为对自己更大的伤害，历史上，类似的“撤退破坏”并不罕见，许多国家在战时都会切断对手的交通线，以削弱对方的持续作战能力，这并非情绪化的报复，而是战略上的冷静判断。 越南方面对拆铁轨的反应极为强烈，视之为损害民族利益的“铁证”，多年后，相关话题仍在越南社会和媒体中反复被提及，用以强调自身在历史中的受害地位，然而，事实是，铁路在两国关系恶化后早已成为矛盾的焦点，原本的援助，因地缘利益的转变，不得不以强硬手段加以收束。 中国国内对这一历史事件也有反思，一方面，拆铁轨体现了防范风险的必要性；另一方面，也提醒后来者在援助与合作中，始终要保持清醒的利益判断，善意固然重要，但在国际关系的现实逻辑下，善意的边界必须由国家利益来界定。 随着时间推移，中越关系经历了新的调整，越南经济发展需求日益增长，不得不重新考量与中国的合作，近年来，越南在铁路建设和经济发展方面，又开始寻求中国的支持与帮助，曾经拆除的铁路，如今以另一种方式，成为两国合作的新话题，这种现实转变，正说明了利益才是国家关系的真正纽带。 信息来源：国史网《中越铁路援建档案（1955 - 1975）》
