怪不得英国人当年先看中这里，即使到今天北上广深都无比羡慕！ 你是不知道这地方有多绝，只要站在舟山的海边望一眼，再想想背后的门道，就明白啥叫老天爷赏饭吃的神级港口，北上广深那些港口就算家底厚，也没这得天独厚的命。 看那地图就清楚，舟山港根本不是单个港口，是一群岛屿凑出来的天然大港，整个舟山群岛星罗棋布，把港口死死护在中间，不管外面台风多凶、浪头多高，港里头照样风平浪静。 老一辈跑船的都知道，以前南方港口一刮台风就得停摆，船只能在外面漂着等，可舟山港不一样，就算遇到强台风，大部分港区都能正常卸货，这天生的避风条件，北上广深哪有？ 更关键的是水深，舟山港主航道水深能到 18 米以上，最深处快 30 米，啥概念？ 现在全球最大的集装箱船，装一万五千多个箱子，吃水得 16 米，往舟山港一靠稳稳当当，根本不用减载。 你再看广州港，珠江口泥沙多，得常年挖泥才能维持航道，最大的船进来还得候着涨潮；深圳港虽然也不错，但深水泊位少，超大型船得靠接驳； 上海港以前也头疼水深，后来花大价钱建洋山港，可洋山港本质上还是舟山群岛的延伸，等于借了舟山的光。 英国人当年眼睛毒着呢，早在 19 世纪初就盯着舟山不放，那时候他们想跟中国通商，最先看上的根本不是广州，就是舟山。为啥？ 因为舟山正好处在中国海岸线的正中间，往北到天津、青岛，往南到厦门、香港，距离都差不多，而且紧挨着长江口，顺着长江就能扎进内陆腹地。 那时候英国的商船都是大吨位的，广州港水深不够，进不去，舟山港却能直接靠岸，卸了货顺着长江运到苏州、南京，比走陆路省老鼻子劲了。后来鸦片战争，英国人第一波就打舟山，占了好几年才退，不是没道理的，这地方简直是远东航运的咽喉，谁占了谁就掌握了货运的主动权。 再说说舟山港的底气，根本不是自己个儿能折腾，是背后靠着长三角和长江经济带这两座 “金山”。长三角不用多讲，上海、苏州、无锡、杭州这些城市，制造业能有多牛？ 2023 年长三角三省一市的 GDP 加起来快 36 万亿了，占了全国近 1/4，光是苏州一个市的工业产值就比好些省都高。 你想想，苏州的电子元件、无锡的钢材、宁波的汽车零部件、杭州的轻工产品，要运到国外去，最近的出海口就是舟山港。就拿苏州来说，以前不少货得拉到上海港出海，现在直接走长江水路到舟山，一吨货的运费能省二三十块，一年下来多少企业抢着走这条路。 更厉害的是长江经济带，这条江串起了 11 个省市，从上海一直到四川、云南，沿途全是制造业重镇。重庆的汽车、武汉的钢铁、长沙的工程机械，这些重家伙走陆路成本太高，最划算的就是走长江航运到舟山港，再装大船运到全球。 2023 年光是长江经济带通过舟山港进出口的货物就有 6.8 亿吨，占了舟山港总吞吐量的一半还多。 有个真实例子，重庆长安汽车的出口车，以前要运到上海港，得走陆路加长江水路，折腾半个多月，现在直接从重庆港装船，顺着长江到舟山港，再转装远洋船，10 天就能到东南亚，成本还降了 15%，你说企业能不往这儿凑吗？ 也难怪宁波舟山港的货物吞吐量能连续 14 年霸占全球第一，2023 年的数据更是吓人，货物吞吐量突破 12.5 亿吨，比第二名新加坡港多了快 4 亿吨，相当于把全球所有港口的货物拉来近 1/10 都在这儿过。 可能有人不懂 12.5 亿吨是啥概念，换算成火车皮，一节车皮装 60 吨，得 2000 多万节，连起来能绕地球两圈多。 这还不是瞎凑数的量，里面全是实打实的工业硬货，钢材、煤炭、汽车、集装箱，每一样都连着全球的产业链。就说集装箱吞吐量，2023 年也有 3530 万标箱，虽然比上海港少点，但论货物总重，上海港都得往后排，毕竟那些重货、散货，只有舟山港能接得住。 现在的舟山港早就不是光靠老天爷赏饭吃了，咱自己也下了血本升级。洋山港的自动化码头见过没？全是机器人干活，根本不用人，装卸一个集装箱最快只要 25 秒，比人工快一倍还多，而且 24 小时不停歇。 还有航线，现在舟山港有 300 多条国际航线，能到全球 200 多个国家和地区，不管是到欧洲的鹿特丹，还是到美洲的洛杉矶，都有直达船，不用中转，这效率北上广深的港口都得羡慕。 就拿到欧洲的航线来说，从舟山港出发 18 天就能到汉堡，比从深圳港出发快 3 天，对靠时效吃饭的外贸企业来说，这 3 天就是抢订单的关键。 英国人当年的眼光真没看错，这地方就是天生的航运宝地，再加上咱国家制造业的底气和长江这条 “黄金水道”，舟山港想不牛都难。
