中国4艘科考船抵达阿拉斯加以北，美国这下紧张了
据香港媒体报道，不久前，中国派遣的“雪龙2号”“极地号”“探索三号”“深海一号”四艘科考船现身美国阿拉斯加以北的北极海面，完成了全球首次载人潜水器和无人潜水器极地水下协同作业。同时，这也是中国首次在北极极地冰区进行载人深潜。
要知道北极这地方可不是随便能闯的，冰面厚得能扛住重型装备，水下温度低到能冻住设备管线，之前也就俄罗斯、美国这些传统极地国家敢在这儿折腾。中国这次一下子派四艘船，每艘都带着专属“绝活”，光是这阵仗就足够让外界多看几眼。
“雪龙2号”是出了名的极地破冰能手，船身设计成双向破冰型，船头船尾都能撞开冰层，之前在南极就多次打通运输通道。这次到北极，它的主要任务是开辟航道，把其他三艘船安全送到作业区域。北极夏季冰面虽然会融化，但浮冰碎片到处都是，稍有不慎就会剐蹭船底，“雪龙2号”就像开路先锋，用自己的破冰能力给后续作业扫清障碍。
“极地号”则是个移动实验室，船上装着各种气象、海洋探测设备，能实时监测海水温度、盐度、洋流变化。北极海域的生态系统特别脆弱， slightest的环境变动都可能影响生物生存，“极地号”在作业期间，一边记录环境数据，一边给潜水器作业提供环境支持，确保深潜过程不会对当地生态造成破坏。
“探索三号”和“深海一号”是这次深潜作业的核心力量。“探索三号”搭载着载人潜水器，能把科研人员送到几百米深的海底，让他们近距离观察极地海底地形和生物；“深海一号”则带着多台无人潜水器，这些无人设备能在载人潜水器到达不了的危险区域作业，还能配合载人潜水器完成样品采集、数据记录等任务。这次两者协同作业，相当于给科研人员装上了“手脚”，既能亲自探索，又能让无人设备帮忙拓展探索范围。
全球首次极地水下协同作业，说起来简单，做起来难度极大。北极水下能见度低，阳光几乎照不进深海，潜水器只能靠自身灯光和声呐系统导航。而且海水温度低，会影响设备电池寿命和机械运转，科研人员在准备阶段，光是给设备做低温测试就花了好几个月。最终能成功完成作业，不仅意味着中国掌握了极地深潜的关键技术，还为后续北极科学研究打下了基础。
中国之前在北极的活动大多集中在科考站观测和冰面采样，这次直接把探索范围延伸到水下，还是载人深潜，这一步跨越让美国有些坐立不安。美国一直把北极视为自己的“后院”之一，这些年联合加拿大、挪威等国在北极搞军事演习、修建科考设施，就是想在北极事务中掌握话语权。中国这次四艘科考船集体亮相，并且完成技术难度极高的深潜作业，无疑是在向外界证明，中国在北极科学探索领域已经具备了独立开展高难度任务的能力。
更让美国在意的是，北极海域蕴含着丰富的油气资源和矿产资源，同时也是重要的航道枢纽。随着全球气候变暖，北极冰面融化速度加快，未来北极航道可能成为连接大西洋和太平洋的重要通道，谁能在北极科学研究中占据主动，谁就能在未来北极资源开发和航道利用中拥有更多话语权。中国这次深入北极水下探索，收集到的海底地形、地质结构、生态环境数据，都将为后续参与北极事务提供科学支撑。
不过中国这次科考行动完全是出于科学研究目的，作业期间严格遵守国际极地保护公约，所有采集的样品和数据都会用于全球气候变化、极地生态保护等公益研究领域。美国之所以紧张，更多是因为自身在北极的主导地位受到了挑战。之前美国总觉得自己在极地探索领域拥有绝对优势，可中国这次用实际行动证明，极地科学探索不是少数国家的“专利”，任何国家只要具备相应技术和能力，都能为全球极地研究做贡献。
这次四艘科考船的北极之行，还创下了多项纪录。除了全球首次极地水下协同作业和中国首次北极载人深潜，科研人员还在作业过程中发现了多种之前未被记录的极地深海生物，采集到了北极海底热液喷口样品。这些发现对于研究极地生态系统演化、全球气候变化对极地的影响都有着重要意义。
美国这边现在正密切关注中国科考船的动向，甚至派出侦察机在附近海域盘旋。可中国科考船完全按照预定计划开展作业，不卑不亢地完成每一项任务。毕竟科学探索讲究的是实事求是，不是靠地缘政治博弈就能干扰的。中国这次深入北极水下，不是为了和谁争高低，而是为了更好地了解地球、保护地球，这种纯粹的科学追求，本就不该被赋予过多的政治色彩。
