[微风]国庆还没过完，特朗普敲定惩罚性关税，中国价格竞争力大幅锐减？10月6日，特朗普高调宣布：从2025年11月1日起，美国将对所有进口的中型和重型卡车一律加征25%的关税。这项决定是在他前一次政策波折之后，再次敲定的最终版本。 就在两周前，9月25日特朗普突然抛出关税计划，原本说好10月1日立刻执行，可没想到商界和部分政界反弹猛烈，逼得他暂时踩了刹车。 短短几天，他又重新设定了时间表，并明确这次无论是哪国卡车，都不会有豁免，看得出来，他是在试探市场和行业的承受力，也夹杂着浓厚的政治考量和选举策略。 对外，他的理由很简单，保护美国制造业，让国内工厂把市场夺回来，但真正的情况并没这么直线。 美国的中重卡产能本来就不够用，2024年进口了差不多24.5万辆，总值超过200亿美元，来源除了中国，还有加拿大、墨西哥、日本和德国等。 而北美内部早已建立紧密的整车和零部件供应链，这么一刀切的关税，冲击远不止中美之间那么单纯。 对中国来说，这相当于直接把成本优势砍掉，过去凭价格和供应链效率，在全球占了不小的份额，但如今加征25%关税，几乎等于把优势抹平，美国买家很可能转向其他供应国。 有人曾想过转口贸易，比如绕道墨西哥再进美国，可墨西哥在9月就宣布对非协定成员国的车征收50%关税，中国立刻失去了这条绕路。 哪怕去别的国家组装也不好使，美国原产地规定很严格，车辆零件一半以上不是美国制造，就按原产地那国的关税来算。 换句话说，就算换了部分零件，只要核心结构还是中国的，就得乖乖交25%税，这些老办法几乎全被堵死。 更麻烦的是，这会切断北美原本运转顺畅的汽车生产链，加拿大、墨西哥的厂商已经喊话，这项政策会打乱跨国配套，有的发动机在加拿大产，车身在美国造，最后在墨西哥组装。 一旦关税落地，这种模式可能被迫重组，成本必然上涨。 美国国内的运输和物流行业也很快有反应，行业协会指出，卡车变贵会让企业延迟采购，车队更新节奏被打乱，甚至影响货运效率，零件维护的花费也会跟着增加。 机场用的牵引车、地面运输设备多数都从北美进口，如果都被加税，运营开支就得涨，最终这些成本会转嫁到消费者身上。 国际反弹也在加速。加拿大、日本、德国都表达了担忧，害怕多年建立的市场合作被拆散，长期来看，如果盟友减少在美投资，美国在制造业竞争中未必能占到便宜。 毕竟制造业的关键是效率、技术和稳定的供应链，关税只能短期撑腰，缺乏同步的技术投入，很可能把保护变成依赖。 对中国制造来说，虽然美国市场受阻，但也不是绝路，一些出口商已经把目光转向东南亚、中东和非洲等性价比敏感的地区，并加强技术升级，用更灵活的策略应对各国的贸易政策变化。 【信息来源：特朗普宣布中型和重型卡车进口关税将于11月1日生效——财联社2025-10-07】
