[微风]如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 C919投入运营后很快就在中国主要机场亮了相，航班排得满满当当，东航开路，乘客群里甚至有人专门选国产大飞机“打卡”。中国市场有多大？ 就拿东航来说，机队几年下来飞了上万小时，早就把飞机用出了经验，把各种小毛病一项一项修正。这规模和频率，换在别的国家未必找得到。 可现实是，C919一出国门就要受限，没有欧美的认证，飞不进纽约、伦敦，也基本进不了澳洲、加拿大这些跟欧美标准紧的一环。 别国航空公司看在眼里，自然也就难以轻易下单。最多也就是东南亚、南美这些对西方不那么依赖的地方愿意来了解一番，但下决心大批量采购的还没见到。 面对这些挑战，中国团队并没等欧美开绿灯，而是把国内这块“实验田”用到了极致。全国的配套企业，基本都扎根在长三角，零部件一环扣一环，供应链跑得越顺，技术升级也就越快。 供应链有过短暂的小插曲，进口部件到货一晚就能让节奏乱了，中国人立刻上马自主研发，从发动机到飞控都在追赶进度。 现在，国产CJ-1000A发动机就快要进入到真实飞机上的考验阶段，这一步迈过去，自主可控就不再是口号。 与此同时，中国民航局这些年也没闲着，已经和20多个国家搞了适航互认，一些本土小飞机率先在蒙古、巴西跑起来。 新兴的电动飞机甚至在全球率先领到适航证，还把自己的标准输送到国际组织。规矩都是人定出来的，这一套中国开始搭班子，越来越多国家认C919也是迟早的事。 全球航空市场正逢大变，波音因为737 MAX事故，近几年交付一拖再拖，空客虽然形象稳，但产能紧张，新客户排队已经排到几年后了。 这块供应缺口摆在眼前，东南亚、南美一些航空公司看C919，就像找到“救火队员”一样。国产飞机虽然走得慢，但每一次商业航班、每一项安全记录，都在帮它涨身价、攒底气。 说到底，中国的策略是先在家练好内功，等时机成熟再慢慢走出去。数据和安全纪录一多，外面看法迟早会变。 等发动机真正自主，C919的底子会更硬，供应链也会彻底立起来。欧美发不发证就不是生死线了，中国能凭双边互认，把运行范围一步步扩大。 其实这种路数，早在高铁出海时就走通过。中国高铁当初海外没人信，但靠国内市场练了一身好本事，最终也能进军国际。C919走的正是同样路线：靠实力吃饭，等别人非买不可时，你不发证反而显得尴尬了。
