瓜达尔港旁边，巴基斯坦邀美国建新港口 据多家权威媒体报道，巴方正与美方探讨在帕斯尼地区建设一座新港口，该地距离中巴经济走廊旗舰项目，瓜达尔港仅约113公里，距伊朗边境也不过160公里左右。 这一动向迅速被部分西方媒体解读为“地缘战略转向”“对华关系松动”甚至“中巴经济走廊受挫”。但事实果真如此吗？ 帕斯尼港并非新建港口，而是巴基斯坦既有港口之一，位于俾路支省沿海，长期以来主要用于渔业和小型贸易。 近年来，巴政府确有计划对其升级改造，以缓解瓜达尔港尚未完全释放的货运压力，并带动当地经济发展。 2024年底至2025年初，巴基斯坦港口管理局多次公开表示，希望吸引包括美国在内的国际资本参与帕斯尼港的现代化建设。 今年9月，美国国际开发金融公司官员访问巴基斯坦期间，双方就基础设施合作进行了技术性磋商， 其中就包括帕斯尼港的潜在投资可能。但截至目前，双方尚未签署任何具有约束力的协议，更谈不上“美巴联手对抗中国”。 那么，巴基斯坦为何在此时推动帕斯尼港项目？ 这背后更多是经济现实驱动，而非战略转向。瓜达尔港自2016年正式移交中方运营以来，虽在港口基建、自贸区建设等方面取得进展，但受制于腹地交通网络滞后、产业配套不足、安全形势复杂等因素，其商业吞吐量始终未达预期。 据巴基斯坦商务部2025年8月发布的数据，瓜达尔港年集装箱处理量仍不足10万标箱，远低于卡拉奇港的300万标箱。 在此背景下，巴政府希望借助多个港口协同发展，形成“多点支撑”的沿海物流体系，既可分散风险，也能提升整体港口经济效率。帕斯尼港作为距离瓜达尔最近的天然良港，自然成为优先选项。 至于美方参与的可能性，也需理性看待。 美国近年来确实在印太战略框架下加大对南亚基础设施的关注，但其实际投入极为有限。美国这家公司在巴基斯坦的现有项目总额不足5亿美元，且多集中于能源和数字领域。 即便未来参与帕斯尼港建设，也极可能是小规模技术援助或融资支持，而非主导运营。更重要的是，巴基斯坦官方多次强调，所有港口合作均遵循“非排他性”原则，欢迎包括中国、美国、阿联酋等在内的多方参与。 这种“多边平衡”策略，恰恰是巴外交的一贯传统，而非针对某一国家的刻意疏远。 那么，这一动向是否会对中巴关系造成冲击？ 答案是否定的。中巴经济走廊作为“一带一路”标志性工程，早已超越单一港口范畴，涵盖能源、交通、产业、民生等多个领域。 截至2025年9月，走廊框架下已完工和在建项目总金额超过620亿美元，其中能源项目解决了巴全国约30%的电力缺口，喀喇昆仑公路二期、拉合尔橙线地铁等交通项目极大改善了民生。 更重要的是，中巴双方在2024年已就瓜达尔港第二阶段开发达成新共识，重点推进产业导入和自贸区招商。中国对巴投资不仅未减，反而在向纵深拓展。 事实上，巴基斯坦军政高层近年来多次公开强调中巴关系的“不可替代性”。2025年7月，巴陆军参谋长在伊斯兰堡安全论坛上明确表示：“中巴经济走廊是国家发展的生命线，任何外部合作都不会动摇这一核心。” 同年8月，巴总理在会见中国代表团时重申：“瓜达尔港的成功是巴基斯坦的成功，中方在其中的关键作用无可替代。” 这些表态并非外交辞令，而是基于现实利益的清醒认知，在巴当前财政紧张、外债高企的背景下，中国提供的长期低息贷款、基础设施支持和市场准入，是其他任何国家难以复制的。 对于中国而言，真正的考验不在于某个港口是否“独占”，而在于能否通过持续提升瓜达尔港的运营效率、产业吸附力和区域辐射力，使其成为不可替代的枢纽。 只要中巴双方继续聚焦发展、深化互信，外部杂音终将不攻自破。 毕竟，在地缘政治的棋盘上，真正决定胜负的，从来不是一时一地的布局，而是长期合作带来的共同繁荣。 信息来源： 观察者网 2025-10-05 巴基斯坦被曝向美国提议建造港口运矿，“紧邻中资瓜达尔港”
