300年前，古人是如何将40吨铁链建在大渡河上，一年建成泸定桥的？ 泸定桥的建成是在清康熙四十四年，也就是1705年。 康熙年间，清朝统一了西南，但是西藏和川藏之间的交通还极为不畅，从成都到打箭炉（今康定）要过无数山谷，其中大渡河是最大的一道坎。 大渡河水急流窄，地形复杂，尤其在泸定这一段河面宽度接近百米，水流湍急，到了雨季更是咆哮而下。 对当时的朝廷来说，这是军政问题，因为康熙时期西藏与清朝的联系加紧，驻防、运输、贸易都需要稳定的交通线。 史料记载，康熙皇帝下令在泸定建立一座铁索桥，材料主要是铁链，桥面用木板。 总重约四十吨的铁链，是从当时的成都和雅安一带冶炼出来，再一路运送到泸定。 放到今天四十吨不算什么，用几辆卡车就能送到。 但在三百年前，这些铁链需要人工和畜力沿着山路运输，每条链由若干段锻造后再现场拼接。 在河上的架设方式也很特别，他们利用两岸事先砌好的桥台，把铁链拉过去固定，架好十二根铁链，其中九根做桥面支撑，三根做扶手，最后再铺木板，这样人就能走上去。 至于为什么能一年完成，这是因为当时清朝的资源动员能力强，而且这件事是军事工程，优先级很高。 从康熙四十四年二月开始动工，次年二月完工，整个过程几乎是昼夜施工。 当时的铁链制作和运输同时进行，工匠在内地锻打一段运一段，路上的人挑、背、骡马驮，到了泸定再用榔头、加热等方法把链段连接起来。 到最后架桥那几天，大渡河两岸拉上了粗绳和木杆先试牵，确认张力和位置，再换成真正的铁链。 因为铁链架两岸需要同时操作，所以工人和士兵分工合作，一岸拉一岸固定，整个过程非常紧凑。 泸定桥的建成，直接改变了川藏线的格局。 以前这种河段过不得，一旦进入雨季，人和马都要停在岸边等水退，时间可能就是十天半个月。 桥修好之后，官马驿道直通西藏，同时也方便了茶叶、布匹、盐等物资从内地进入康区。 更重要的是，这座桥成了清朝在西南的一个战略节点，大渡河本来是个天然屏障，但有桥之后，既方便内地向边疆输送物资，也可以在有事的时候迅速调兵。 这一点在后来历史上才更显得重要，比如说抗战时期，川藏公路运输很多物资，泸定桥依旧是关键点。 不过古代冶铁水平有限，怎么打得出这么多质量过硬的铁链？这里涉及一个当时的技术背景。 清朝并不是没有大规模炼铁的能力，四川雅安、邛崃、蒲江等地早在明代就有成熟的炼铁工坊，水力驱动的皮囊风箱提供高温，铁矿原料来源稳定，工匠能锻造出十几米长的链段，质量很好。 而且泸定桥用的是熟铁，比生铁韧性更好，不容易断裂，适合做索链。 即便如此，链段运到泸定后还会重新加热调整张力，因为铁链要长年受拉力和震动，一旦安装不当就会出现磨损或疲劳断裂。 泸定桥在近代又经历了几次大修，比如民国年间，桥板换新，链条部分修补，后来新中国成立以后也曾进行加固。 到了现在，泸定桥依然是文物保护单位，铁链虽已经不是原始那批，但基本保留了原先的工艺样式。
