特朗普又搞事情了。对进口重卡加征25%的关税。对美出口重卡的国家有日本、加拿大、墨西哥，德国、瑞典和中国也出口一些。 特朗普这回又在贸易上动刀子了，直接宣布从明年11月1号开始，对所有进口的中型和重型卡车加征25%的关税。这消息一出，国际上顿时炸了锅，尤其是那些靠出口重卡到美国的国家。说白了，美国重卡市场本来就牛，产能和技术全球领先，这次关税就是冲着本土企业去的，想帮他们挡住外来竞争。但话说回来，美国在新能源重卡上还挺落后，研发和基础设施都跟不上趟，这关税一加，短期内本土企业可能松口气，长远看呢，全球供应链得乱套。 特朗普上台后，贸易保护主义就没停过，从第一任期开始，他就对钢铝、汽车零部件下手，这次重卡关税也是老套路。商务部早在今年4月就启动了Section 232的国家安全调查，调查结果直指进口重卡威胁美国制造业安全，说是国外倾销和不公平贸易搞得本土工厂日子难过。10月6号，特朗普在自己的社交平台上直接发帖，确认关税细节：中型卡车是14000到33000磅的，重型是超过33000磅的，涵盖从配送车、垃圾车、公用车、学校巴士到半挂车啥的。生效日期定在11月1号，比原计划的10月推迟一个月，主要因为美国汽车巨头们游说，说供应链太乱了，得给点缓冲时间。 影响最大的当然是出口国。墨西哥是头号玩家，去年对美出口重卡价值155亿美元，占美国进口总额的七成多。加拿大紧随其后，45亿美元左右，主要是北美一体化生产的结果，日本、德国、瑞典和中国出口量小点，但也够喝一壶。中国出口虽不多，但也涉及一些高端部件，这次关税一刀切，全都中枪。瑞典的沃尔沃集团在美国市场卖得不错，德国的戴姆勒卡车部门也靠墨西哥工厂供货，日本的五十铃和日野重卡在美国物流圈有份额。这些国家企业得赶紧算账，成本涨25%，要么提价，要么压缩利润，要么转移生产线。北美自由贸易协定USMCA本来给北美产卡车豁免关税，前提是本地含量达64%，但这次Section 232调查直接绕过，豁免作废，墨西哥和加拿大企业叫苦不迭。 对美国来说，这关税短期利好本土制造商。像PACCAR的Peterbilt和Kenworth，Freightliner这些牌子，产能本来就稳，市场份额能稳住甚至涨点。福特和通用也表态支持，说能保护就业和投资。去年美国进口了24.6万辆中重卡，总值201亿美元，这次关税一加，进口量预计下滑，本土工厂订单能多点。但坏处也明显，物流、建筑、废物管理和公共交通这些行业，全靠卡车，成本一涨，企业得转嫁给消费者，物价指数可能跟着水涨船高。环保团体还吐槽，这么搞更耽误新能源转型，美国重卡电动化本来就慢，充电站少，电池技术追不上欧洲和中国，现在关税护着老旧柴油车，绿色目标更远了。 长远看，这关税真能救美国制造业吗？数据摆在那，美国重卡产能全球第一，需求也大，但进口依赖度高，尤其是零部件跨境流动。加税能刺激本土投资不假，但历史经验显示，贸易战往往两败俱伤。第一任期特朗普对华加税，美国农民和制造商损失上百亿，这次北美盟友卷入，风险更大。S&P全球数据显示，今年欧盟卡车产量涨5.7%，美国却降11.7%，中国涨5.3%，印度2.1%，关税一加，美国产量短期回暖，但全球竞争格局没变。专家分析，消费者最终买单，卡车价格涨9%到15%，物流成本推高通胀，美联储降息计划可能打乱。 中国部分，虽然出口小，但值得一提。中国重卡企业如东风和重汽，对美出口不多，主要走高端定制或部件，这次关税间接影响供应链。北京商会说，会通过多边渠道反馈，但不搞对抗。整体上，这事儿暴露美国贸易政策的随意性，特朗普爱用社交媒体发令，缺乏国会把关，盟友信任度直降。
