美国这回算是把航运业的 “刀子” 明着亮出来了，直接冲着全球船队挥了下去。 当地时间刚宣布，从 2025 年 10 月 14 日起，要对两类船舶征收高额额外费用，一是中国拥有、运营或者建造的船舶，二是所有外国建造的汽车运输船。 不管你是哪国公司的船，只要不是美国造的汽车运输船，每净吨就得交 14 美元，唯独美国海事安全计划的船舶和 LNG 运输船这些少数类型能逃过一劫。 这哪儿是收点费用那么简单，分明是想借着收费把航运业的规则按自己的意思改了。先得把这笔账算明白，14 美元一净吨可不是小数目。 就拿一艘常见的汽车运输船来说，净吨大多在 3 万到 5 万吨之间，这么算下来，单次靠港光这笔额外费用就得掏 42 万到 70 万美元。要是跑中美航线的船，一年来回个十几次，光这笔钱就得增加几百万美元成本，这还没算上港口本身的常规费用。 世界航运理事会早算过类似的账，之前美国拟议相关措施时就预估，整个行业每年得多掏 200 亿美元，分摊到每个集装箱上就得加 600 到 800 美元成本，现在这 14 美元 / 净吨的标准一出来，实际开销只会多不会少。 更狠的是这收费范围，简直是广撒网。所谓中国拥有、运营或建造，可不是单指中远海运这种中资企业的船。 就算是希腊、日本的航运公司，只要船是在中国船厂造的，照样得交钱；哪怕船东是美国公司，但船舶运营权在中资手里，也逃不掉。 而所有外国建造的汽车运输船这一条更绝，要知道全球汽车运输船几乎全是中、日、韩三国造的，美国自己造船业早就跟不上了。 从上世纪 70 年代每年造 70 艘船跌到现在每年才 5 艘，全球造船吨位占比只剩 0.1%，根本造不出足够的汽车运输船，这相当于逼着所有跑美国航线的汽车运输船都得交这笔 “买路钱”。 法国《世界报》说得直接，这招下去全球海上物流得 “陷入混乱”。 美国嘴上说要 “重振本土造船业”，其实心里打的是保护主义的小算盘。 他们自己造船业没竞争力，就把锅甩给中国，说中国造船业的发展让美国船厂活不下去了。可明眼人都看得出来，美国造船业萎缩是自己的问题。 人工成本高、产能跟不上、技术更新慢，早就在全球竞争中掉队了，现在想靠收惩罚性费用把外国船舶挤出市场，给本土船厂腾空间，这种逻辑根本站不住脚。 波罗的海国际航运公会早戳破了真相：美国商船现在只占全球船队不到 1%，就算把所有外国船都赶跑，自己的船也根本满足不了国际贸易需求，到时候美国的农产品、工业品都运不出去，进口的日用品也进不来，纯粹是搬起石头砸自己的脚。 再看那些豁免的类型，更能看出美国的私心。所谓 “美国海事安全计划的船舶”，说白了就是给美军当后勤的民用船，这些船加入计划后每年能拿最多 600 万美元补贴，战时优先供军方调遣，豁免费用是为了保证军事物流不受影响。 而 LNG 运输船豁免，显然是怕影响美国的能源进出口 —— 美国现在是 LNG 出口大国，要是连 LNG 运输船都收费，能源贸易成本飙升，受损的还是美国能源企业。 这种 “选择性豁免” 把美国的双重标准摆得明明白白：只要关乎自己的核心利益，规则就能变通；要是能打压别人、保护自己，再不合理的费用也能硬推。 这事儿最冤的还是美国自己人。代表全美 80 多个港口的美国港务局协会早就跳出来反对，说这政策会 “拉高消费者生活成本和企业运营成本，导致港口和运输行业混乱”。 美国小型航运公司更是愁得睡不着觉，大西洋集装箱航运公司的 CEO 直言，这笔费用会让他们彻底失去竞争力，要么给客户涨 2000 多美元运费，要么就得从美国航线撤资。 更别说美国消费者了，中国出口美国的日用品、电子产品本来利润就薄，运费涨了肯定得涨价，最后还是老百姓买单，这无疑会加剧美国的通胀压力。 之前美国搞贸易限制已经让通胀火上浇油了，这次拿航运开刀，简直是在通胀的火堆里又添了把柴。 这事儿根本不合规矩。WTO 最惠国待遇原则摆在那儿，美国专门针对中国船舶和外国汽车运输船收费，明显是歧视性限制，严重违反国际规则。 现在全球航运业都在盯着 10 月 14 日这个日子，不少航运公司已经在盘算对策：要么把中国造的船调去其他航线，要么涨价把成本转嫁给货主，还有的在观望美国会不会迫于压力调整政策。 但不管怎么说，美国这招保护主义的棋已经落子了，后果却得全球供应链一起扛。要是真按这个政策来，不仅中美贸易会受冲击，全球船舶调度、港口运营都得乱套，毕竟现在 98% 的全球船队都可能被这费用波及。 美国想靠 “收费” 护着自己的造船业，到头来只会扰乱全球航运秩序，最后反噬自己的经济，这种赔本买卖，恐怕撑不了多久就得自己找台阶下。
