越南听了中国的安排？，越南高铁这买卖中国都接不了，韩国更不用提。 越南北南高铁项目全长1541公里，从河内到胡志明市，设计时速350公里，总投资670亿美元。2024年11月越南国会批准这个项目，资金来源包括国家预算、国内私企和国际贷款。项目分成20个段落，穿越20个省市，预计缩短旅行时间到6小时左右。越南政府希望通过这个铁路提升物流和经济连接，但地形复杂，有河流和山区，需要大量桥梁和隧道。 中国企业对这个项目有兴趣，提供技术和融资方案，但越南方面参考了印尼雅万高铁的教训后，态度谨慎。印尼雅万高铁全长143公里，是中印尼合资，中国开发银行出75%，印尼出25%。原计划成本60亿美元，但因为疫情和地形问题，实际支出73亿美元，超支12亿美元。开通后运营收入低，2023年亏损严重，票价覆盖不了维护和贷款利息。贷款期限50年，现在印尼在做债务重组，试图调整还款条件。 越南项目规模是雅万的10倍多，成本更高，潜在风险大。中国开发银行评估后，认为盈利前景不确定，不愿全包。越南招标过程中，中国提交了提案，强调技术成熟和跨境益处，但没主导。韩国企业签署了技术合作协议，分享信号系统和轨道知识，但投标规模小，只限于部分咨询和设备供应，没承诺大额投资。韩国高铁经验丰富，但越南项目资金需求太大，韩国公司更倾向小范围参与。 日本也表达兴趣，提供新干线技术，强调安全和可靠性，但越南优先考虑成本和本土化。整体看，越南不想全靠一国，避免债务陷阱。中国接这个买卖有顾虑，韩国影响力更小。项目推进中，越南强调自力更生，混合多种来源资金和技术。 越南北南高铁项目进入准备期，土地清理定在2025年12月19日启动，涉及12万户居民 迁移，优先清河内到Vinh和Nha Trang到胡志明市的段落。政府要求2026年底前完成可行性研究，2027年正式开工，全线2035年通车。资金缺口大，国家预算占一部分，其余靠私企和债券。 国际伙伴继续参与，中国企业在2025年提交了跨境铁路方案，连接河内到中国边境，补充主线。韩国和日本提供技术支持，但没大规模融资承诺。印尼雅万高铁债务问题还在持续，2025年上半年亏损达16万亿印尼盾，总成本73亿美元的贷款压力大。运营公司PT KCIC推进重组，调整利率和期限，政府注入资金维持运行，但盈利难达每年2亿美元目标。
