想占便宜的，最后，都占不到便宜。越南，用23年的时间，给全世界，上了这一课。它以为，国家基建，可以靠“耍心眼儿”；它以为，大国博弈，可以靠“反复横跳”。结果，当邻国，都靠着中国的务实，通上了高铁时，它，还在为自己当年的“小聪明”，支付最沉重的代价。 最初，越南的高铁项目预算是558亿美元，对越南来说已是庞大数目，本该抢时间推进，可他们并没把项目当务实工程，而是拿来当一盘外交棋，想在大国之间左右逢源。 一开始，越南拉拢日本，把东京摆在前台，目的只是拿来给中国压价，等到与中国打交道时，又满是顾虑，担心合作太深会触碰所谓“主权风险”，越南幻想自己是稀缺资源，能引得中日为它争破头。 问题是，高铁这种规模的工程，拼的是信任和长远合作，不是短期的价格斗争。 越南在“技术转让”和“贷款利息”上反复拉扯，结果只是拖慢进度，谈判桌上的精明算盘，换来的却是时间一点点被耗光。 而同一时期，印尼高铁完成并投入运行，雅加达到万隆行程大幅缩短；老挝靠中老铁路彻底改头换面，从封闭的内陆国变成区域枢纽；就连柬埔寨，也急着修铁路、挖运河，减少对越南的依赖。 此时的越南，却没有半点进展，面对国内质疑，官方把责任推给外企，说条件太苛刻，可真正的问题却是自家烂摊子。征地拆迁就成了最大的麻烦，要拆走12万户人家，补偿金只有市场价的一小半，群众自然不买账。 在同奈省，光因为拆迁纠纷，施工就耽误了大半年，效率低、矛盾多，这让外资根本不敢轻易下场，一个几百亿甚至上千亿的项目，如果基础问题都解决不了，谁会愿意陪着冒险？ 随着拖延，预算也一路飙升，从558亿美元涨到近千亿美元，23年过去，越南一步没走稳，却眼看发展机遇从手里溜走，等到发现不对劲，才重新回头与中国谈合作。 此时，那些当初要求全面技术转让的强硬条件，早已熬不下去，越南的姿态放低了，愿意先把路修起来，可花掉的时间，却怎么也回不来。 23年的耽搁，正好错过了东南亚互联互通最快的黄金阶段，邻居们因为铁路迎来发展新局面，越南却停在原地，甚至还丢掉了本来可能拥有的区域优势。 越南的例子说明，国家级工程不能靠投机取巧，更不能把合作伙伴当成博弈工具，真正的机会，早在一开始的犹豫和摇摆里，被他们自己错过了。
