1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 这架坠毁的831号“黑鹰”，是中美关系缓和时的一笔重要交易。 上世纪80年代，青藏高原的边防哨所和偏远地区补给全靠人背马驮，普通直升机根本飞不上缺氧的高海拔。 恰逢当时双方展开军事合作，1983年的拉萨试飞中，美国西科斯基公司的“黑鹰”一举飞到7315米高度，成了唯一能适应高原环境的机型。 1984年，我国花1.5亿美元买下24架，还派出人员赴美培训，这些直升机很快成了高原运输的“雪域神鹰”。 谁也没料到，才服役两年就出了这么大的事。 事故发生两天后，以游中校为首的调查组就赶到了现场。 残骸清理工作细致到每一块碎片都编号登记，很快他们发现，尾减速器里的输出传动齿轮轴断了，这是典型的机械故障。 10月11日，我方立刻通报美方，可对方足足拖了16天才派来以白瑞士为首的专家组。 更让人恼火的是，美方一见面就抛出第一个难题，质疑我方专家没有联合调查的资格，想从根上否定我们的调查权。 好在我方早有准备，当即取出中国机械工程院颁发的专家证书，让对方的刁难落了空。 第一道阴招失效，美方很快拿出第二套方案，他们送来一份100多页的事故调查表，要求我方逐项填写。 明眼人都能看出，表格里的问题全是预设陷阱，比如反复询问“是否曾擅自改装”“维护是否符合美方标准”，就是想引导我方承认操作失误。 我方直接拒绝了填表要求，坚持必须先做实物检测，用数据说话，美方没办法，只好答应共同拟定了10项检测程序，包括油料化验、断口检查等。 检测刚启动，美方又放出第三招，一口咬定轴断裂是因为我方用油不当，润滑不够导致的。 这个说法阴险之处在于，飞机坠毁后油箱通常会破裂，油液要么烧光要么渗入沙土，根本没法查证。 可他们没想到，我方调查人员在事故当天就收集了油箱剩余油液，连浸过油的泥沙都小心装了回来。 这些样本的化验结果清清楚楚，油的型号和纯度完全符合要求，泥沙里的油迹成分也印证了这一点，美方的谎言不攻自破。 后来专家们经过检测发现，在断裂的传动轴上发现了一道细微的刀痕，0.5毫米宽，0.06毫米深，底部还延伸出一条0.15毫米的裂纹。 就是这道在出厂时没被检测出来的加工痕迹，成了致命的“疲劳源”。 直升机运转时，刀痕处的应力不断集中，裂纹一点点扩大，最终导致轴断裂，尾桨失效坠毁。 证据就摆在眼前，明明白白是制造质量问题！ 可美方还是不肯认账，又提出要把残骸运回美国，由他们的安全委员会重新检测，还说只有他们的结论才算数。 我方当即拒绝，强调飞机所有权在中国，国际惯例也是由失事国主导调查。 理屈词穷的美方专家，这才不情愿地在事故结论上签了字。 到了赔偿谈判环节，美方又拿“超过保修期21天”说事，拒绝赔偿。我方拿出详实证据，并表示要提交国际仲裁，才让他们松了口。 最终在1987年12月22日，美方签下赔偿协议，支付了价值300万美元的现金和航材，条件是我方10年内不公开此事。 这起事件里，美方的三次阴招藏着明显的算计：先是质疑资格想夺权，再是设计表格想栽赃，最后编造理由想推卸责任，每一步都透着傲慢和心虚。 而我方专家靠着细致的现场勘查、严谨的技术分析和不卑不亢的态度，硬是在没有图纸、缺乏经验的情况下，挖出了真相。
