[中国赞]中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。 （信源：网易——中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影） 越南的南北高铁，一个被誉为“世纪工程”的国家梦想，在图纸上规划了整整25年，却至今没能铺下一寸钢轨。现在，总理范明政下了一道指令，今年底必须开工。这听起来不像冲锋号，反倒更像是为一场在迷宫里的赛跑，强行划定了终点线。 这不只是一条1541公里长的铁路，它牵动的是越南未来发展的路径选择，背后是关于自主、依赖和成本之间解不开的纠结。 越南对高铁的渴望，远不止是想要一条快速通道。它的真正目标，是实现技术的完全自主。 这种执念体现在方方面面：他们要求合作伙伴必须“技术转让”和“培训人才”，甚至自己组建了能修路基和隧道的工程队，还立法规定外国承包商要优先用越南货。说白了，就是想把高铁技术彻底变成“国产”。 可这个梦想和现实之间，裂痕太大了。国内像THACO这样的企业虽有一腔热血，但真刀真枪干铁路的经验几乎为零。更离谱的是，一个不知名的美越联盟跳出来说能自己搞定1000亿美元，五年就完工，这听着就像个笑话。 为了给这个庞大的项目铺路，越南内部正在进行一场“刮骨疗毒”式的改革，打算精简掉超过12万名各级公职和编外人员，就为了提高点行政效率。 但改革的阵痛还没过去，现实的难题就摆在眼前。光是项目启动前的土地清理，就牵扯到超过12万人的搬迁和上万公顷的土地，有些省份已经伸手向中央要安置费了。 在选择国际伙伴这件事上，越南的表现更像是在走钢丝，技术和经济反而不是首要考虑，如何在中、美、日、韩之间取得平衡才是关键。 对中国，越南心态很复杂，可以说是“既爱又怕”。一方面，在跨境铁路上合作得很务实，直接采用1435毫米的中国标准轨，也看到了中国技术在印尼和老挝的成功。可一沾到南北高铁这条国家经济大动脉，对过度依赖的担忧和来自美国的压力，就让他们犹豫不决。 日本的新干线曾是越南的“白月光”，2009年时就定下了。但对方开出560亿美元的天价，还要建整整30年，再加上日本承包的胡志明市地铁项目拖了整整9年才完工，这份最初的美好想象早就碎了一地。 于是，韩国成了那个“备胎”选项。越南找上韩国，对方也爽快地承诺了40亿美元低息贷款。但这更像是一种分散风险的策略，毕竟韩国的高铁技术源自法国，自己也没什么在复杂地形搞海外项目的经验，算不上最优解，更像越南用来增加谈判筹码的棋子。 无论最后选哪条路，这个梦想的代价都异常沉重。这不仅是钱的问题，更是时间和机会的流失。这也让越南获得了巨大的代价。 首先就是钱。项目预算高达670亿美元，这相当于越南全年GDP的14.6%，几乎是要掏空国库的节奏。其次是时间，不管是日本的30年方案，还是越南自己的16年分期计划，都长得吓人。一个致命的问题是，等铁路好不容易修完了，采用的技术可能早就过时了。 最核心的代价，是越南对“免费技术”的幻想。中方代表曾直说，“技术是烧钱烧出来的，不是随手送人”，这句话直接戳破了越南希望“无偿获取”核心技术的泡泡。 这也解释了为什么项目会陷入无休止的谈判和拖延。就在越南犹豫的这25年里，中国的高铁里程已经突破了4.8万公里。 越南的南北高铁，已经成了一个走不出的“世纪迷宫”。出口在哪，不取决于谁的报价更低、技术更好，而在于越南自己，能否对国家未来的道路做出一个清晰果断的抉择。 是继续在多方博弈中寻找那个完美的“自主方案”，还是更务实地拥抱合作，正视现代化的真实成本？这条迟到了四分之一个世纪的铁路，考验的正是决策层的智慧、勇气和现实感。
