为了巴结英日？2019年坦桑尼亚撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 坦桑尼亚的巴加莫约港项目，背后藏着一个价值百亿美元的教训，这事儿远不是简单的“分手又复合”的戏码，它照出了一个发展中国家，在地缘政治的夹缝里，为自己的发展道路摇摆不定，付出了多么沉重的代价。 这个巴加莫约港为什么能搅动这么多大国的神经？因为它根本就不是个普通的港口，而是一个能撬动整个东非乃至全球贸易格局的黄金筹码。 规划年吞吐量2000万标准箱，这对于一个当时年GDP才600多亿美元的国家意味着什么？简直是装上了一台超级经济引擎。 这个地方的地理位置太绝了，是连接亚洲、非洲、欧洲的天然枢纽，也是“一带一路”倡议在非洲大陆的一个关键落脚点。 英国、日本这些国家挤破头想进来，看中的就是这个战略入口，更何况，这片土地曾是殖民者贩卖奴隶的伤心地，而中国最初的设想，是把它变成“非洲的希望港”，这一下子就让项目有了超越商业的意义。 更现实的是，邻国肯尼亚的蒙巴萨港一直在旁边虎视眈眈，巴加莫约港建不建得成，直接关系到谁能当上东非物流扛把子，这块肥肉，谁都想咬一口。 坦桑尼亚当初的摇摆，就是在两种完全不同的外国投资模式之间反复横跳，一边是英国和日本画的大饼，另一边是中国拿出的压舱石方案。 这两套玩法在现实中一碰，结果高下立判，也给坦桑尼亚上了一堂最生动的实践课。 英日那边，嘴上说得天花乱坠，“低息贷款、宽松条件”，听着就让人心动，可真干起来呢？英国公司勘探完，预算从30亿美元直接飙到80亿，还加了一堆苛刻条款，比如超支了你坦桑尼亚自己兜着，设备还得优先买我们英国的。 日本公司更离谱，运来的水泥桩根本不适应当地海洋环境，测试的时候就锈断了，还反过来抱怨本地工人效率低。 最后呢？英国一脱欧，资金链断了，日本团队和钱也撤了，承诺吹得再响，一阵风就散了。 反观中国这边，早在2013年坦桑尼亚主动找上门时，招商局就已经联合阿曼主权基金，拿出了一个系统性的方案。 2015年奠基前，地质、气候勘探早就做得明明白白，连配套的农产品加工、矿产冶炼产业园都规划好了，这是一种全产业链的深度捆绑，是实打实的压舱石。 最初99年的特许经营权，确实让时任总统马古富力觉得“有剥削性”，但这跟英日那种暗藏风险的空头支票比起来，哪个更实在，时间给出了答案。 从按下暂停键到最终选择重启，坦桑尼亚付出的代价清单，远不止那100亿美元的投资额。 2019年项目被单方面终止后，中方前期投入的2.8亿美元直接打了水漂，工地上成堆的设备风吹日晒，光修复就得几千万美元。 经济增速从6.2%一路往下掉，许多依赖矿产出口的小企业直接倒闭，失业率飙升。 更要命的是战略机遇的损失，坦桑尼亚犹豫的这几年，肯尼亚可没闲着，趁机扩建蒙巴萨港，把本该属于巴加莫约的货源抢走了。 国家的信誉也一落千丈，这种反复无常的样子，哪个国际投资者看了不心寒？ 转折点发生在2021年，作风强硬的马古富力总统去世，更务实的哈桑总统上台，收拾烂摊子成了当务之急，重启项目是唯一的出路，中方的态度也很大度，没有纠缠过去，同意坐下来重新谈。 新的合作框架，是在惨痛教训后的一次全面升级，运营权从99年改到33年，坦方在合资公司的股份也提升到35%，中方展现了极大的灵活性。 更聪明的是，这次不再是单一依赖，而是引入了沙特提供资金，埃及提供物流管理经验，形成了一个风险共担的四方格局。 坦桑尼亚自己也学乖了，议会专门拨款解决征地问题，新条款里还特意规定本地员工占比不能低于60%。 这场风波，给坦桑尼亚好好上了一课，核心就是“机会成本”，在大国博弈的牌桌上，华丽的辞藻和短期的诱惑，永远比不上扎实的执行力和长远的共同利益。 巴加莫约港的重启，标志着一种更成熟、更具韧性的国际合作模式的诞生，对于发展中国家来说，真正的主权，不仅在于有勇气对“不平等”条款说不，更在于有智慧做出那个能带来长久饭碗的明智选择。 以上信息来源于新浪财经 国家强制参股和利益分享：坦桑尼亚矿业新政下的资源战略（上篇）
