坑中国百亿项目！转头找上英日，被中国评价为“垃圾级”信用。中国在自己还没有大力发展起来的时候，就全力帮助了这个国家，让这个国家拥有了“生命经济线”。 2013年，当中国与阿曼基金共同规划这座年吞吐量2000万标箱的港口时，东非大陆正迎来历史性机遇。中国承诺提供技术、资金与全产业链支持，甚至将项目与蒙内铁路、亚吉铁路串联，构建起覆盖半个非洲的贸易网络。 对坦桑尼亚而言，这不仅是经济命脉，更是其摆脱殖民经济阴影的转折点——毕竟，该国70%人口仍依赖自给农业，全国仅有一条标准化铁路。 转折发生在2015年。新总统马古富利以“维护国家主权”为由，单方面撕毁中坦协议。他指责99年特许经营权是“新殖民主义”，却转身将项目交给英日联合体。 英国企业信誓旦旦宣称能用三分之一成本建成港口，日本则承诺带来“世界顶尖桥梁技术”。但现实很快打脸：英国团队在地质勘测后将预算从30亿美元飙升至80亿，日本承建的防波堤在热带盐雾中三个月就出现结构性腐蚀。2020年疫情爆发时，英日资本集体撤离，留下未完工的码头在潮水中浸泡。 这场闹剧背后，是坦桑尼亚政客的短视算计。马古富利试图通过撕毁中国合同塑造“反依赖”强人形象，却忽视了三个致命细节，中国方案包含完整的产业配套，从港口到工业园的规划能直接创造10万个就业岗位。 中方承诺的税收优惠与技术转让是渐进式、可调整的，而英日开出的空头支票充满附加条件，中国基建团队在非洲深耕数十年，早已与当地社区形成利益共同体——仅在坦桑尼亚，中国公司就资助了200所乡村学校、培训了3万名技术工人。 当巴加莫约港沦为烂尾工程时，数据给出了残酷答案：坦桑尼亚GDP增速从2015年的7%暴跌至2020年的2%，失业率飙升至18%，国际信用评级被降至CCC+（垃圾级）。更讽刺的是，该国为讨好西方将军费开支提升至GDP的4.7%，远超北约标准，却连边境哨所的太阳能板都要从中国进口。 中国在这场博弈中并非没有损失。直接经济损失超14亿美元，更关键的是时间成本——东非贸易格局的黄金窗口期被浪费，肯尼亚的拉穆港趁机抢占市场份额。 但中国也展现出惊人的韧性：2021年新政府上台后，中方重新谈判时将特许经营权缩短至33年，要求坦方持股35%，同时引入埃及、沙特作为第三方监管。这种“风险共担+利益绑定”的新模式，反而让项目可行性大幅提升。 这场风波折射出国际基建领域的深层逻辑：当某些国家将政治表演置于经济规律之上时，最终买单的永远是普通民众。 巴加莫约港周边渔民至今仍在用木船装卸货物，他们看着锈蚀的起重机感叹：“以前中国人来测水位时，会给每个孩子发饼干，现在英国人只留下未付清的工程款账单。” 如今，中国在非洲的基建策略已发生微妙转变——从“全额兜底”转向“精选伙伴”，从“单边输出”转向“多方制衡”。但那个曾被寄予厚望的深水港，依然在印度洋的季风中等待重生。 当大家在地图上勾勒“一带一路”时，或许该思考：如何让合作真正成为双向赋能，而非单方面救赎？这个问题，值得每个关注国际经济的人深思。 那么，你觉得在全球化时代，国家间的合作应该如何平衡利益与风险？欢迎在评论区留下你的观点。
