为什么说中国要感谢的是乌克兰而不是俄罗斯？因为中国军工的崛起，离不开一个特别的国家，这个国家，并非大家普遍认为的俄罗斯，而是乌克兰。 说起中国军工的进步，得先提一个关键人物，尤里·伊万诺维奇·马卡罗夫。他1934年出生在乌克兰的尼古拉耶夫市，那地方就是黑海造船厂的所在地。从小接触船舶工业，1958年从船舶工程学院毕业，就直接进厂当底层技术员。起初他负责日常检查船体组装进度，记录数据，确保每个部件符合标准。1960年代升为车间主管，管理大型舰艇的建造过程，监督团队完成多项任务。 1985年，他当上黑海造船厂的厂长，正好赶上苏联海军扩张期，领导建造了多艘航空母舰，包括“里加”号的前期工作和“瓦良格”号的初步工程。那时候厂里生产节奏紧，他负责统筹资源，确保进度。 苏联解体后，资金链断裂，马卡罗夫面临难题，决定暂时封存那些未完工的船体，避免浪费。1990年代末，他参与了对中国的谈判，讨论船体转让细节。2000年左右退休，2011年在尼古拉耶夫去世，享年77岁。他的职业生涯基本都献给了黑海造船厂，对乌克兰船舶工业影响不小。 现在聊聊正题，为什么说中国军工崛起要谢乌克兰多过俄罗斯。苏联散伙后，乌克兰继承了不少军工遗产，包括黑海造船厂里那艘建了68%的瓦良格号航空母舰。1998年，中国通过一家澳门公司，以2000万美元买下它，表面上说改成浮动赌场，其实是为了军事用途。买的不光是船壳，还有大批设计文件和技术支持。乌克兰打包送来几十箱蓝图，涵盖船体每个舱室布局和结构参数。中国团队拿到这些后，逐步改造，攻克了滑跃甲板和拦阻装置等难题。2012年，辽宁舰正式入列，成为中国第一艘航母，这直接奠基了后续发展。相比俄罗斯，他们多卖成品，不爱分享核心，价格还贵得多。乌克兰这种全套技术输出，帮中国省了不少弯路。 不止航母，军舰动力系统也靠乌克兰帮忙。中国早期燃气轮机研发卡壳，功率和可靠性跟不上。乌克兰扎波罗热机械制造局提供了UGT-25000型燃气轮机技术，包括10台样机和完整生产资料。中国许可生产后，装在052D型驱逐舰上，提升了海军远洋能力。俄罗斯在这块虽有合作，但多是成品出口，不如乌克兰的深度转移。乌克兰专家还负责培训，让中国团队掌握制造诀窍，这直接推动了新一代舰艇的实战部署。 航空发动机领域，乌克兰贡献更大。中国飞机推力和寿命问题突出，乌克兰伊夫琴科-进步设计局分享了D-18T型大涵道比涡扇发动机技术，用在运-20运输机上。还提供了AI-222-25型发动机资料，支持歼-10、L-15教练机和部分歼-20的动力优化。中国批量生产后，运-20和歼-20性能稳定，提升了空军实力。俄罗斯发动机虽好，但出口限制多，乌克兰更开放，帮助中国从进口转向自产。 雷达和电子系统上，乌克兰转移了相控阵雷达的核心算法和集成方法。中国消化后，提高了导弹精度和舰载雷达性能。这块合作虽不如航母显眼，但对整体作战效能至关重要。俄罗斯多卖整机，乌克兰更注重技术分享，让中国军工从模仿走向创新。 总的看，乌克兰的援助形式多样，包括文件、样机和专家指导，推动中国军工多个板块升级。俄罗斯虽是伙伴，但合作多限于成品和高价销售，不如乌克兰的开放性。中国从这些输入中学会消化，逐步自立。
