伊朗总统请求中国，帮忙让伊朗铁路全国互联 据俄媒“今日俄罗斯”报道，伊朗总统佩泽希齐扬在访华期间，向中方提出一个请求，希望和中方进行磋商，让中国帮助伊朗实现全国的铁路互联。 值得注意的是，这次佩泽希齐扬在天津参加完上合峰会后，是乘坐高铁抵达北京的，相信这一经历更坚定了他想找中国帮忙提升铁道线路的想法。 要说伊朗这铁路啊，确实到了该升级的时候了。现在全国铁路总长刚过九千公里，还不如咱们国家一个省的铁路多。 更要命的是，这些铁路大多是单线，跑不快不说，货运能力也跟不上。就拿伊朗那条东西干线来说，从东北的萨拉赫斯口岸到西部的拉齐口岸，后，全长一千公里，现在最快也就跑 160 公里 / 小时，一年货运量才几百万吨。 可伊朗偏偏又是个交通要道，卡在欧亚非三大洲中间，本应该是货物中转的好地方，却因为铁路不给力，好多生意都做不起来。 这时候中国的铁路技术就成了香饽饽。佩泽希齐扬心里肯定门儿清，中国是真有本事把铁路修到各种复杂地方去的。 你想啊，咱们国家光是沙漠里的铁路就修了六千多公里，从腾格里沙漠到塔克拉玛干沙漠，什么极端环境没见过？就说包兰铁路吧，在沙坡头那段发明的 "五带一体" 防沙法，用卵石、草方格这些简单材料，就把流动沙丘治得服服帖帖，现在都成了联合国推广的治沙样板。 还有兰新高铁，那才叫厉害。穿越四大风区，一年里八级以上大风能刮两百多天，最大风速快赶上十七级台风了。 咱们工程师硬是想出了挡风墙、防风屏、防风明洞这 "三大法宝"，把原来每年要限速六十天的路段，缩减到十天以内。这种在极端天气下保障铁路安全的本事，正好能帮上伊朗的忙 —— 伊朗境内高原、沙漠占了一大半，修铁路最头疼的就是风沙问题。 其实中伊在铁路上的合作早就开始了。今年六月，中伊铁路已经开通了一段，从义乌出发的货运列车，十五天就能到伊朗的德黑兰，比走海运快了将近半个月。 更重要的是，这条铁路绕开了美国控制的印度洋航道，让伊朗在制裁下有了新的物资通道。现在伊朗更想把国内的铁路网连起来，这样中国的货物就能通过伊朗直达欧洲，而伊朗的石油、矿产也能更方便地运出去。 不过这事儿办起来可不便宜。光那条东西干线的电气化改造和复线升级，就需要两百亿美元。伊朗现在经济不宽裕，拿不出这么多钱。 但办法总比困难多，两国正在商量用资源换技术的模式 —— 伊朗有石油、天然气这些资源，中国有技术和资金，这不正好互补吗？而且中国还同意在 2026 年前给伊朗开三百列过境列车，光这就能给伊朗带来不少收入。 最关键的是，中国建铁路不光看眼前利益，还能帮着解决实际问题。就像中老铁路那样，不光把老挝从 "陆锁国" 变成了 "陆联国"，还在万象南站搞了个货运枢纽，现在老挝八成的进口货物、三成的出口货物都从这儿走，生鲜产品二十多个小时就能到昆明。 这种既修铁路又帮着搞运营的思路，正是伊朗最需要的。 当然了，要把伊朗全国的铁路连起来，还有不少坎要过。比如轨距问题，伊朗现在的铁路轨距和中国不一样，得在边境搞换装设施才能无缝衔接。还有技术标准统一、人员培训这些细节，都得一点点磨合。 但这些对中国来说都不是难事，毕竟咱们在全世界建了那么多铁路，光 "一带一路" 框架下就有雅万高铁、匈塞铁路、蒙内铁路等一堆成功案例，经验丰富得很。 佩泽希齐扬这次访华，中方用九个字给他吃了定心丸："共商共建共享共赢"。 这可不是空话，从他坐高铁时窗外掠过的风景，到中伊铁路已经运起来的光伏板，都在说明一个道理 —— 好的合作就像修铁路，得把轨道铺扎实了，才能让互利共赢的列车跑得又快又稳。 现在伊朗老百姓已经开始盼着家门口能通高铁了。想想看，以后从德黑兰到马什哈德不用再晃悠一整天，沙漠里的矿产能顺着铁路运到港口，中国的商品也能更便宜地出现在伊朗市场。 这不仅是铁路的互联，更是人心的相通。或许用不了多久，当伊朗的列车也能平稳快速地穿梭在高原沙漠间时，人们会想起这个秋天，一位总统的高铁之旅如何开启了一段新的合作佳话。
