“难度太大，只有中国建得了！”巴西出资154亿邀请中国建拉美第一大桥，美国得知后试图抢走中国项目，巴西拒绝美国，称只有中国做得到。 在巴西巴伊亚州，萨尔瓦多市和伊塔帕里卡岛被一片宽宽的海湾隔开。当地老百姓每天想从岛上去市区上班、上学，都得早早去渡口排队等渡轮。 遇到刮大风下大雨的日子，渡轮一停，整座岛就像被按下了暂停键，学生没法上学，工人没法开工，急得人直跺脚。2019年，巴西政府终于下定决心：“必须建一座跨海大桥，把这两个地方连起来！” 可这桥真不是想建就能建的。工程师们坐着船在海湾里勘察了大半个月，回来后个个愁眉苦脸。带头的老工程师拿着图纸拍桌子：“这活儿没法干！”原来这片海湾水深足足有60米，底下的海床更要命，岩层又薄又松，就像一层酥饼铺在软泥上。 要建12.4公里长的大桥，桥墩得用空心的，壁最薄的地方只有30厘米，这在巴西工程师眼里，简直跟在鸡蛋壳上盖房子一样难。 本地建筑公司磨磨蹭蹭研究了半年，连个靠谱的施工方案都拿不出来。有个刚从中国考察回来的年轻工程师突然一拍大腿：“咱们找中国试试啊！人家港珠澳大桥刚建好，那海底隧道在几十米深的海里都能做到滴水不漏，说不定有办法！”这话提醒了大家，巴西政府赶紧托人联系中国的建筑企业，把海湾的地质报告、设计要求一股脑发了过去。 没想到中国交建和中铁二十局的团队很快就给了回信，还派了专家组飞过来实地考察。专家组在船上用探测仪测了三天三夜，回去后没多久就拿出了厚厚一沓方案。 方案里连怎么在60米深的海里搭施工平台都写得明明白白：水浅的地方用自升式平台船，像个钢铁巨人站在海里；水深的地方就打钢护筒当支撑，一节节接起来直达海床。 中国要帮巴西建桥的消息一传开，美国那边坐不住了。几家美国建筑巨头通过大使馆传话：“这种大工程得找有经验的，美国技术世界第一，让我们来干！”还暗示巴西要是不答应，以后农产品出口可能会遇到麻烦。 巴西政府没办法，只好让中美两边都提交详细方案。美国团队派了几个专家来考察，在海湾边转了两天，回去后提交的方案里好多地方都空着， 而中国团队的方案里，连桥墩混凝土用什么标号、每天浇筑多少立方米都算得清清楚楚，还附带了港珠澳大桥类似工程的施工视频。 更让巴西动心的是后续保障。巴西本地的钢材质量不稳定，中国团队直接说：“我们从国内调运特种钢材，保证符合标准。”美国方案里却写着“需从美国进口设备，运输时间约3个月”，就这样，154亿的项目最终落到了中国企业手里。 中国工程队刚进场时，遇到的麻烦比想象中还多。海湾里每天涨潮落潮，水流特别急，施工船根本没法稳定停靠。有个老工人琢磨了几天，建议用“锚链固定法”，在海底打几个水泥桩，用粗铁链把施工船拴在桩上，就像给船安了个“定海神针”，这才解决了难题。 最棘手的还是空心桥墩施工。30厘米厚的桥墩壁，既要结实又不能有裂缝，误差还得控制在毫米级。一开始按传统方法浇筑，刚浇完就发现表面有气泡。 带队的王工程师急得睡不着觉，连夜翻看港珠澳大桥的施工笔记，突然想到个办法：“咱们用弯折液压模板试试！”这种模板就像给桥墩穿了件“钢外套”，浇筑时模板能一点点往上挪，还能随时调整角度，就像给桥墩“量体裁衣”。 后来他们又在模板里加了钢骨架，就像给桥墩加了“钢筋铁骨”，彻底解决了稳定性问题,海底钻探也费了不少劲。海床岩层太脆，钻头一碰到就碎，中国团队把带来的“深海钻机”改装了一下，给钻头装了个“超声波探测器”，先探测岩层的软硬程度，再调整钻探力度，就像医生给病人做微创手术，硬是在海底钻出了一个个笔直的深孔。 经过三年多的施工，2024年年底大桥终于要通车了。通车前一天，好多老百姓都跑到岸边看夜景，大桥上的灯光像一条巨龙横跨海湾，美得让人舍不得移开眼睛。 通车仪式那天，巴西总统都来了。当第一辆汽车驶过大桥时，两边的人群爆发出欢呼声，有人激动得流下了眼泪。以前从岛上市区要两个小时，现在开车只要25分钟，公交车也开通了专线，票价才两块钱。没过多久，岛上就开起了好多新餐馆和民宿，游客越来越多，渔民们的海鲜再也不愁卖不出去了。 大桥带来的好处不止这些。巴伊亚州的化工园区以前因为交通不便，招工特别难，大桥通车后，好多住在市区的工人愿意来上班了，园区一下子多了好几个新项目。当地政府算了笔账，这座桥每年能给区域经济增加十几个亿的收入，还能创造上万个工作岗位。
