越南把一张六百多亿美元的高铁订单，甩在了桌上。 南北高铁项目，价值六百四十亿美元，线路一千五百公里，设计时速三百五十公里，放在那里已经好几个月，却没引起什么动静。 日本公司没有回应，欧洲公司只回了句“已收到”，连中国团队也只派了几个人来开了个会，连报价都没留下。 本来应该是一场热闹的国际竞标，现在却变成了独角戏，越南自己站在舞台中央，手里拿着这个巨额合同，越看越烫手。 最直接的问题莫过于资金，六百四十亿美元，近乎越南全年财政收入的八成，他们提出条件，自身仅承担四成，其余六成需外方提供零利率贷款，借款期限长达数十年。 算下来，投资人本金很难收回，利息还要几十年被通胀吞掉，这不是融资，是捐钱。 但越南觉得这还不够“公平”，合同里写得明明白白：核心技术必须全套转让，工艺、图纸一点不能少，工程要用七成越南工人，一半以上的活交越南公司。铁路建好了，管理权也归越南。 简单理解就是，钱你出，本事你教，劳力我来出，成果我来拿，铁技术是一个国家多年投入和几千亿资金积累的结晶，不是随便能便宜买来的东西。 商业前景愈发黯淡，从河内至胡志明市，搭乘飞机仅需两小时，即便高铁建成，跑完全程也需五小时，且票价更为高昂，如此情形下商业前景着实堪忧。 精打细算的旅客会选高铁，业内人士算了笔账，年收入最多能覆盖电费和人工，回本几乎不可能，胡志明市新地铁第一年就亏掉上百亿越南盾，这就是活生生的例子。 工程难度也够狠，线路百分之七十要架桥或者打隧道，要穿安南山脉复杂地质，即便是号称“基建狂魔”的中国团队，也要累瘦好几圈。 越南本土能独当一面的高铁工程师屈指可数，却妄图一蹴而就，幻想将他人经年累月积累的技术全盘掌握，如此不切实际，恐难如愿。 所以，国际回应几乎一致，礼貌但疏远，德国西门子去年底和越南首富握手，媒体大肆报道，八天后首富撤资， 鉴于现实因素，他仅愿出资15%，其余85%要求越南政府提供三十五年无息贷款并全额担保，越南财政部门与央行听闻此要求，当即予以否决。谈判结束，首富撤手。 这种局面实则历经二十余载的持续博弈，早在2000年，越南便规划高铁，2006年与日本签署备忘录，然而当日本报价超五百亿美元时，此方案遭否决。 后来中国高铁崛起，他们又去谈，希望别人全额投资、技术全转，让自己学走压箱底的技术，自然谈不成，结果就是，一边挑逗日本，一边勾连欧洲，再向中国抛媚眼，但基本契约精神早就风化。 近日，越南建设部长急切喊话，若今年年底“世纪工程”仍未动工，项目恐将夭折，然而现实冰冷，经仔细盘算潜在合伙人，却发现无人愿入局，这场牌局难有转机。 越南自己，没技术积累、没工业底子，所谓“自主”，最后还得求外国设备和技术，那成本更高，周期更长。 他们算盘打得满，希望借大国竞争渔利，但高估筹码，低估合作法则，合作要互相尊重、互利共赢，而不是单方面索取。
