电车续航缩水，电池成“冤大头”了？ 电车没开几年，续航就开始缩水这事儿，其实可能还真不怪电池老化，大概率是被车企锁电了。 那什么是锁电呢？ 说白了就是车企在不动你电池的情况下，在后台悄悄限制你电车部分电量的使用权限。 关键车企从来不会主动告诉车主锁电。每次续航缩水、充电变慢，官方只会说是OTA升级、系统优化。说是为了保护驾乘安全、延长电池寿命，但所有的用车体验变差的后果，最后都是车主自己默买单。 锁电早已是车企的常规操作，只不过早些年车企的操作比较“傻”。车辆达到固定里程或使用年限后，就会要求车主进店升级系统，借着优化车况的名义偷偷锁电，直接让续航断崖式下跌，不少老电车车主都亲身经历过这种情况。 如今车企玩起了“温水煮青蛙”的套路：不会一次性大幅锁电，只会小幅多次、循序渐进地限制电量。那这种细微变化就很难被察觉，车主大多只会误以为是电池正常老化。 车辆自带的数据终端，就像车企装在车上的“监控器”，实时记录里程、快充次数等用车数据，车企后台就能看到。它们就会根据车辆使用情况逐步压低充电功率和电量输出，来达到锁电的目的。 那车企为什么要频繁锁点呢？ 主要是这两点原因。第一是为了美化宣传参数，因为锂电池比较娇气，最怕满充满放，要是反复的极限充放电，就很容易加速电池的老化报废。车企锁住部分电量，既能对外展示亮眼的续航数据，又能规避电池极限损耗，关键还不需要增加硬件成本。 第二是适配电池老化。新车电池状态巅峰，活力满满，就像年轻力壮的小伙子，扛得住大功率充放电。但电池使用久了，内阻升高、发热加剧，如同人上了年纪，身体机能大幅下降，变得十分脆弱。车企调低充放电电流，就是为了降低自燃风险，保障行车安全，同时也是为了维护自身的品牌口碑。 那被锁的电量能解开吗？ 基本不可能！首先官方不会主动解锁，另外第三方破解属于篡改车辆核心电控系统，不合规且风险极高。强行解锁相当于逼着老化的电池超负荷“高强度干活”，自燃风险大幅飙升，一旦出事，责任划分也十分棘手。 说白了，锁电就是车企在性能和安全之间做的一个平衡，用车主的用车体验换取电池安全。但最关键的是，绝大多数消费者买车时，根本不知道车辆后续会被悄悄锁电。就跟某些人贷款买车一样，压根不知道得交多少利息。 文 张国成
