“买车容易，退车难！”浙江杭州，一男子花了20多万，给儿子买了辆小米SU7，新车到手还没捂热乎，中控屏就蹦出一行字：“前向防碰撞辅助等功能不可用，请勿激烈驾驶。”从提车到发现这行字，前后不到五个钟头。 不少家庭选购新能源车型，大多是冲着智能驾驶配置入手，前向防撞辅助更是日常行车的安全底线，这项功能突然失效，车主上路难免时刻紧绷神经，不敢正常提速行驶。 车主当天就把故障画面完整留存录像，第一时间对接购车门店反馈问题，原本以为新车短时间曝出故障，售后能快速拿出稳妥的处置办法，没料到双方刚沟通就卡在车辆检测环节。 门店排查方案需要拆解前保险杠与雷达，车主顾虑原厂新车拆装后出现装配隐患、车辆贬值，坚决拒绝拆检并提出退换诉求。常年和二手车商打交道的车主心里清楚，哪怕是官方门店原厂拆装保险杠，车辆档案里也会留下维修记录，后续转手售卖时，车商普遍会以车辆有拆装史压低报价，同款车型拆装前后的折价普遍能达到几千至上万元不等。 除此之外车主还担忧，保险杠卡扣、内衬经过拆装，后期用车容易出现车门、车头位置莫名异响，这类隐性装配问题很难在短时间内显现，一旦过了售后扯皮周期，所有损耗只能由车主自行承担。 品牌客服推测故障源头大概率是毫米波雷达异常，但坚持进店拆解才能敲定故障原因，双方诉求始终无法达成共识。 品牌售后的逻辑也有据可循，车载故障弹窗分软件系统报错和硬件零件损坏两种情况，仅凭屏幕提示没办法精准区分故障类型，部分车型系统偶发BUG也会临时弹出故障提醒，不拆开硬件查看，厂家没办法界定是出厂质量瑕疵，还是车主提车后用车磕碰造成的人为损坏，自然没法直接满足退车或者换车的申请。 结合现行汽车三包新规，毫米波雷达是否归入可直接退换的关键配件尚无明确界定，车主不愿配合检测便难以取证质量问题，进退两难的车主最终表示将借助市监局介入协调，类似新车维权扯皮案例，近段时间在新能源投诉榜单中频频出现。 现行三包法条里明确标注可享受七天无理由退换的配件，只包含动力电池、驱动电机、发动机、变速箱四大核心部件，像毫米波雷达、车载摄像头这类智能感知零件，没有被列入法定关键零部件名录，各地市场监管部门在调解同类纠纷时，也缺少统一的裁定标准。 翻看近期各大投诉平台数据，近半年全国各地已经曝出多起同类新能源维权纠纷，海南一位车主落地十几万的豪华品牌纯电车，提车五小时接连爆出智能领航失效、按键失灵故障，门店同样要求拆车检修，车主拒绝拆检后维权耗时两个多月才达成协商。 还有多款热门新能源车型，因车载雷达故障触发维权拉锯，一边车主害怕拆车伤车损保值，一边车企坚持拆检定责才能售后，相同的矛盾反复上演在不同购车家庭身上。 新能源车型智能化配置逐年增多，激光雷达、毫米波雷达、车载传感器等零配件持续增加，可是相关三包细则更新速度跟不上车型迭代节奏，法律条文滞后慢慢变成车主和车企维权对峙的导火索。 不少业内从业者也在呼吁，相关细则尽快补充智能配件的三包界定标准，从源头减少同类维权僵局。 这件事摆在大众面前，一边是车主爱惜新车不愿拆检、想要稳妥退换的切身诉求，一边是车企需要实测故障、依规处理的售后准则。 屏幕前的各位，如果换成是你刚提五个小时的新车遇上同款故障，你会选择配合门店拆车排查，还是坚持直接申请退换车辆？
