不少广西做农资、矿产生意的老板深有体会，从前云贵、桂西的货物出海，只能顺着西江一路往东绕行广东。 明明距离北部湾海港很近，却被迫绕远水路，常年面临运输耗时久、物流成本偏高的难题。 总投资727.2亿元的平陆运河，6月3日迎来全线通水关键节点，央视多栏目对此进行了长篇专题报道。 目前项目已进入有水调试阶段，距离今年9月正式通航仅剩百余天。 不少网友好奇：平陆运河通航后，除了大宗货物，普通民用船舶也能正常通行吗？ 这条全长134.2公里的运河，按一级航道修建，可通行5000吨级江海货轮，北接南宁西江水系，南连钦州北部湾海港，直接打通西江入海的天然交通堵点。 过往货物绕道广州出海，单程多耗费三四天航程。运河建成后，内河船舶可直入北部湾，单次航程缩短约560公里，大宗商品综合物流成本普遍下降约三成。 就拿本地铝土矿来说，每吨货品能省下三十元运费；南宁园区里的造纸、新能源工厂，单厂每年能省下上千万元运输开支。 很多普通人也会疑惑：运河降低的物流成本，最终会不会体现在老百姓的日常物价上？ 正是看中未来水运的低成本、大运量优势，运河尚未正式通航，六景工业园就已吸引比亚迪、海螺水泥等几十家企业提前入驻，提前布局临港产业。 很多人只盯着运费降价，却忽略这条运河带来的深层改变。 内陆县城的果蔬、山地特产，不用再长途陆运周转。依托水运运量大、颠簸小的优势，不仅运输时效更快，生鲜损耗也能大幅降低，更快送达东南亚市场。 沿线灵山县、横州等村镇，依托航道配套工程完善农田灌溉水系，有效解决了丘陵农田季节性缺水问题。 耕地种植条件得到改善，作物稳产增收，实实在在带动了农户种养收入提升。 不少关注环保的网友也想问：平陆运河的生态工程，真的能完全抵消航道开挖带来的环境影响吗？ 项目同步配套建设鱼类洄游通道、大面积生态涵养区，在推进重大基建的同时兼顾生态保护，实现工程建设与生态修复同步推进。 从临海却无直通江海通道，到内河直连国际海港，这条运河稳步盘活整个西南内陆的外贸发展底盘。 在你看来，运河通航后最先受益的是矿产行业还是特色农产品产业？ 平陆运河 广西基建 西部陆海新通道 东盟经贸
