现在新能源养路费的讨论度很高，也有部分争议。尤其是新能源关于车重和渗透率、市占率高的问题。本质有三层
第一，财政公平属性，这是个公平问题，群众也在盯着，过去道路养护资金很大一部分来自成品油消费税，也就是大家口头说的“燃油附加费”。燃油车跑得越多、油耗越高，交得越多；纯电车不加油，插混和增程加油少，所以这部分道路成本承担明显变少。现在新能源车渗透率高了，这个问题自然会被重新拿出来讨论。财新报道里也提到，国内公路养护资金主要来自成品油消费税，标准是 1.52 元/升；新能源车基本不承担这部分燃油附加费。 现在总保有量数，和每年的市占率，都上来了，是得开始讨论了。
第二，是道路磨损。新能源车尤其纯电车，因为电池包重量，很多车确实比同尺寸燃油车更重。车重增加会提高轮胎、悬架和路面的负担，这是客观存在的。但这里也不能粗暴说“电车重，所以路都是电车压坏的”。公路工程里真正更敏感的是轴载，重型货车对道路损伤远远高于普通乘用车。对商用车和乘用车分开讨论，因为重卡、网约车、私家车的道路使用强度完全不是一回事。我觉得大家还是要理性来看。
第三，不要随意打断产业转型，要评估一个合理的柔性的渐进式转型，才是避免问题硬着陆的好态度，现在就是在倾听和收集群众意见的阶段。
