说回到保时捷，
保时捷跟宝马在对待严肃驾驶上，以及保留人、车、路交流方面其实是一致的。
虽然包括 PDCC，PAR，这些东西，但是你会看到保时捷并没有给 GT3 这种级别的车装。
道理是一样的，这些先进的底盘技术，一定会削弱人车交流感，实际上包括后轮转向，你会发现 BMW 一直就不往 M2,3,4 放。保时捷在 911 里用，转向角度也非常保守。
实际上现在的车，很大程度上开始往交通工具和车两方面分化了。以后大部分的买菜车家用车，就往交通工具上靠拢，只要能舒服的从 A 到 B 就算及格了。但是车，是给人开的，要照顾人的驾驶感受。
我曾经面对面问过 BMW 主管驾驶体验的高级副总裁阿尤比博士，为什么选择加入叠加转向这个当年非常前沿的主动安全手段，后来又把它拿掉。
博士的回答也很直接，当年就是为了安全，让大部分驾驶员都能安全驾驶。后来拿掉，是因为电控技术的发展，完全可以有别的措施在不损害人车交流感的前提下实现同等安全。为了驾驶体验，就可以拿掉它。
别不正经说车
