“关门”在六月初这个时间点，即便是“超级科技日联盟”在年内拿出对应的技术，也面临

“关门”在六月初这个时间点，即便是“超级科技日联盟”在年内拿出对应的技术，也面临两个问题：一、比亚迪的年内两万个桩大概率能完成，而这些桩会占据中国使用最频繁，最有经济价值，最容易回本的部署点，已经落后了半年的情况下，也抢不到很好的位置了，除非补贴业主让他们大规模毁约；二、闪充还需要车的配合，就算短时间能把车拿出来，也面临多个品牌的协调，更何况车的安全标准和测试要求更复杂，笛子的这种整合程度尚且造成了产能地狱，更何况多家有竞争关系的企业呢。要想赶超只有一个办法：找到一个拥有足够可建充电桩土地的业主，让它等待联盟的技术成熟，然后全面布设联盟的产品而这样的业主，全国只有一个。中国石化有全国最多的加油站，这些加油站遍布在所有高速和繁忙的道路上，东南华南最多，占据了中国最富庶，人口最稠密，最适合电车的地方。加油站里有车位，有空地，有洗车点，有便利店。“超级科技日联盟”继续闪充已无意义，因为央企行动惯性大：从没有闪充到部署闪充属于政绩，不到一年拔掉比亚迪闪充换另一种闪充基础设施就属于事故了。现在中石化和比亚迪合作了。超快充电的竞争已经结束了，比较合理的选项是小厂商（比如小米）投入闪充联盟，采用比亚迪的三点配合自家设计；大厂商（比如大众），进行合作提供一些闪充支持版车型。