车企都在宣传的 5C、10C 超充到底伤不伤电池？ 其实伤不伤电池，主要分情况！ 首先，快充的本质其实就是在更短的时间内，往电池里塞进更多的能量，所以就需要提高充电电流。按照物理学的焦耳热原理，电流翻倍，发热量会直接翻四倍，5C 充电的发热量是常规慢充的 25 倍，10C 充电更是达到 100 倍，就好比用大火猛烧一壶水，热量瞬间聚集，散热根本跟不上。 所以你就会发现很多电车在刚开始超充的时候充电功率很大，没几分钟的时间功率就开始下降了。其实就是因为电池温度升高了，系统就会限制电流，避免过热，就像水快烧开时调小火候，防止沸腾溢出。 我们都知道，锂电池最怕高温，就像人长期处在闷热环境里身体会受损一样。相关数据显示，电池温度每升高10度，电池内的不良反应就会翻倍，就容易出现电解液分解、电池鼓包等问题。轻则加速电池老化、续航缩水，严重的话还会引起热失控。 还有就是锂离子的拥堵情况。 你就把它想象成早晚高峰的地铁安检口，大家着急忙慌地往里挤，但是通行口子就那么大，极易造成拥堵混乱，有人被挤歪，甚至引发意外事故。超充就可能会出现这种情况：电压一加，所有锂离子就像听到发令枪，同时拼命往负极冲。但 “通道” 宽度有限，结果就是一堆离子堵在入口，充电速度反而变慢了，手机充到 80% 后变慢就是这个道理。部分离子来不及进入负极，直接在通道里析出变成锂金属结晶，要是结晶越堆越多，就像长出尖锐的金属细刺，那就可能会刺破正负极之间的隔离墙，导致短路甚至起火。 说白了，快充多多少少都会对电池有损耗，就是看车企厂家能不能把电池温度控制到位、能不能减少锂枝晶的产生，能否把控好电池的使用风险。 其实现在的电池一般在出厂前就经过了上千次的超充测试，一般情况下是几乎没问题的。真正伤电池的主要还是次次超充、亏电到 5% 左右还用超充、高温天刚跑完就超充，这些行为才是最伤电池的。汽车人共创计划 文 张国成
