奇瑞联手日企，轻EV“杀入”日本腹地，奇瑞这次不单打独斗，而是拉上日本本土巨头澳德巴克斯(AutobacsSeven)，组了个联军要攻占日本轻自动车，也就是所谓K-Car的市场。 这次合作是奇瑞联合日本汽车服务巨头澳德巴克斯Autobacs Seven，携手电池、制造、涂装多家企业成立全新合资品牌EMTA，目标强攻日本本土K-Car轻型代步车市场。奇瑞选择澳德巴克斯合作有着清晰的现实考量，日本K-Car市场长期被铃木、大发、本田等本土车企垄断，海外品牌很难依靠自身渠道打开市场，而澳德巴克斯在日本拥有数千家线下门店，覆盖整车销售、维修保养、配件供应全链条，能直接解决奇瑞出海缺少本土销售售后网点的核心难题。同时借助日方合作身份，弱化海外车企标签，降低日本消费者的排外情绪，顺利适配当地法规与市场审美。品牌首款车型为CN1方正造型轻EV，外观贴合日系K-Car方盒设计潮流，主打城市短途代步，计划2027年春季正式登陆日本，后续至2029年还会陆续推出三款不同定位的轻型电动车，形成完整产品矩阵。整车由奇瑞依托成熟微型纯电平台打造，国内供应链负责生产，动力电池配套国轩高科，在控制生产成本的同时，补齐本土燃油K-Car缺失的智能座舱、驾驶辅助等电动化配置。 EMTA这套产品投放方案会对日本传统K-Car市场造成颠覆性冲击，其核心杀手锏是定价策略，新车售价直接对标同级燃油K-Car，打破日本市场纯电小车普遍高于燃油车两成以上的固有行情，直击当地消费者购车成本过高的痛点，大幅降低燃油车主换购电车的门槛。当前日本本土燃油K-Car虽售价亲民，但智能化、用车成本均处于劣势，EMTA轻EV购车价持平燃油车，后续电费、保养费用更低，叠加电动车型平顺安静的行驶质感，产品综合竞争力全面领先同级燃油车型。从市场格局来看，铃木、大发依靠低价燃油K-Car垄断市场多年，日系车企纯电车型定价保守、产品更新缓慢，EMTA依靠国内供应链成本优势与日方成熟渠道，精准切入市场空白。长期来看，这款车型不仅会抢夺本土燃油K-Car的存量用户，还会和即将进军日本的比亚迪微型电车形成直接竞争，改写日本轻型代步车市场的竞争秩序，也为国内新能源车企出海日本提供“本土合资、平价定价”的全新范本，证明中国纯电小车具备正面抗衡日系本土车型的实力。
