今天聊聊，什么才叫好底盘？用专业术语说：一阶的阻尼要适当大，二阶的阻尼要适当小
什么意思，分两点简单说第一，经过大坑、减速带，车身要稳。比如过减速带，过的时候柔和，不能有被人打了一拳的感觉，另外过了之后，车身不能晃个不停；还有快速过弯，车身的侧倾要有个度，可以软，但不能一软到底，而转向回正之后，车身不能左右来回摇晃，这就说明这台车的一阶舒适性好。
如果你的车符合这一点，说明你的车已经具备一个好底盘的潜质了，当然这还不够。
如果在此基础上，还能在经历麻绳路、粗糙沥青路，经过沥青修补的接缝时，座椅、脚底、方向盘没有酥麻感，说明这台车的二阶舒适性好。
二者兼得，说明这台车是一个好底盘
为什么有很多车做不到？这就考验调校水平和减震器的成本了。是想一阶稳，弹簧就要偏硬，减震器的阻尼也要更大，但是会出现二阶碎震变多的短板；而想二阶滤震好，用上一个舒适性轮胎、更软的底盘衬套、阻尼比较小的减震器，就可以做到，但是也会造成过弯支撑变差，一阶舒适性变差。所以两者相互矛盾。
但是用上了CDC+空悬后，“软硬分离”，就能起到调和作用，所以现在一些新能源车，底盘的下限就被拉的比较高，体验往往都还可以。
