沃尔沃纯电双旗舰上市售389900起旗舰电动为驾驭而生
沃尔沃EX90/ES90这个价格，其实到位了。为什么？因为它们不是奔着征服所有人去的，而是在今年自主品牌一众“9系”旗舰里，做出了很明确的差异化。
现在很多旗舰电动车越做越大，5米3、5米4已经不稀奇。大当然有大的好处，空间、气场、舒适配置都容易堆出来。但尺寸一上去，车就很难避免“船感”。所以双90反而有意思：EX90、ES90都控制在5米左右，在旗舰气场和驾驶灵活性之间，找了一个更克制的平衡点。
这也对应了这次的主题：为驾驭而生。
我之前开过XC90，印象很深的一点就是，沃尔沃这么大的车，竟然也能这么好开。它不是那种特别张扬、特别刺激的好开，而是车身跟随性、转向、底盘质感都很顺，开起来没有大车的笨重感。
到了EX90/ES90，这个逻辑其实是延续下来的：纯电平台、800V、高性能电驱、双腔空悬、4C主动式自适应底盘，再加上沃尔沃一贯的安全底色，都是在服务“好开、稳、安心、有质感”。
很多人对沃尔沃的第一印象是安全，这当然没错。但沃尔沃的底色不只有安全，它本来就强调设计，也强调驾驭。安全不是把车做得保守，而是让驾驶者更有信心。所以双90强调驾驭，我觉得并不突兀，反而是预期之中。
如果硬把它们放进自主品牌9系里比尺寸，那当然吃亏。问题是，它没必要这么比，也没必要满足所有人。市场上需要大空间、冰箱彩电大沙发，也需要一台为驾驶者打造、不失高级质感的纯电旗舰。
沃尔沃双90的差异化定位就决定了，它只需要找到自己喜欢的那群人，就已经足够了。这两天一个定居香港的朋友跟我聊买电车，他提到的几个品牌是奔驰、保时捷、特斯拉，还有沃尔沃。前面三个是知名度最广，沃尔沃则更像是发自内心的喜欢。
所以双90真正要抓住的，可能正是这群人：他们不一定要最大、最热闹、最全家桶，但他们在意品牌气质、驾驶质感、安全感和长期审美。
最后看价格和权益，诚意也比较足。相对预售价，EX90低了8万，ES90低了4万；针对老车主还有置换/增购权益。
