记录一下理想财报电话会议的信息：
- L9车型 Livis 版本订单占比将近 90%，UItra 版占比 10%，后续将重点强化 Ultra 版本的产品力传播，进一步优化订单结构；
- 全新理想 L9 在常州基地生产，可以和全新理想 L8 共线柔性生产，5 月和 6 月处于爬坡期，月产能为 4,000 至 5,000 台。目前 Livis 版本的双色车身和专属创新零部件供应偏紧，已经联动核心供应商完成保供方案；
- Q2 L9 预计交付 8,000 台左右（实际交付一个半月），Q3 产能爬坡完成后稳态月销将稳步超越老款 L9 的月均水平；（按照历史数据估算了一下老 L9 全生命周期月均大概 7k 左右。）
- 2026 年第一季度的毛利率受到车型改款换代、理想 i6 和理想 L6 销量份额增加提升和理想 i6 购置税补贴的综合影响，预计 2026 年第二季度的毛利率将恢复至超过 10% 的水平，随着车型改款陆续完成，毛利率会随着产品组合的改善而逐步提升；
- 通过软硬件一体化设计，自研马赫 M100 芯片让我们以二分之一的成本，提供了相较于上一代平台三倍的有效算力性能，相同模型下，输入帧率提升了三倍，推理输出帧率提升更多，目标在今年下半年达到特斯拉 FSD V14 在美国的表现；
- 关于智能驾驶的下一步方向：首先，我们将进一步提升输入数据和感知模型规模，让更多和驾驶相关的语义信息可以被输入网络。
其次，我们将提升模型的认知能力，特别是学习短期因果关系的能力，让模型能力可以超越简单的行为拟合，在更复杂的城市路况作出更符合人类的判断。
最后，加强行动能力。更大的算力，结合自研操作系统针对延时的特别优化，以及全线控的底盘，我们行为控制能力和反应速度都会大幅进步。车辆将更精确地控制运动、响应更快；
- 李想： 人形机器人要实现规模化的商业化与工业化落地，发展进程比较像 2010 年-2015 年的电动车领域，我认为想要达到这种程度，至少还需要 3 年以上的时间，甚至更久。在这期间，还有非常多的技术需要去攻克。在每一个细微的环节上，接下来的技术路线都没有达成共识，都需要去解决。
- 首款海外专属版本全新 L9 会结合当地使用场景，在充电性能、座舱、空调热管理等软硬件层面进行优化，将在第三季度正式进入中东、中亚市场；
- 今年五月份，将陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，不断深耕东南亚市场；下半年，将在欧洲市场推出纯电车型理想 i6；今年年底会在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放 MEGA 右舵版本。
