谁也没想到，欧洲卡中国飞机适航证这么多年，等来的不是中国继续忍，而是一刀精准的反杀！5月27日，美媒曝出猛料：中国暂停接收空客飞机，直接掐住了欧洲航空工业的钱袋子。 背后的用意其实很明显，欧洲监管方一直拖着不给国产大飞机适航认证，就是怕我们抢占他们的市场。你不肯发证，我们也就不采购你们的飞机，双方的打算都摆在明面上。 很多人看不透这场博弈的本质，只看到中国常年大量采购空客飞机，中欧航空贸易合作密切，就疑惑我们为何突然出手反制。但实际上，这场较量早已铺垫多年。中国一直隐忍克制、主动释放合作诚意，换来的却是欧洲常年的技术封锁和市场垄断打压。 中国已经连续多年成为空客全球最大的单一国别市场，空客每年交付的飞机里，差不多每5架就有1架是卖给中国的。现在中国民航每两架飞机起飞，就有一架是空客造的，市场份额高达55%，把老对手波音远远甩在身后。 过去几年，中国更是给空客送了一波又一波的超级大单。2022年，三大航联合团购292架A320neo，总价近2500亿人民币，创下了中国民航史上最大单笔订单纪录。 2023年马克龙访华，又签了160架飞机的协议，价值约200亿美元。就在今年3月，东航还刚宣布花1088亿买101架空客飞机。可以说，中国市场就是空客的"现金奶牛"，养活了欧洲航空工业几十万工人。 可欧洲人是怎么回报我们的呢？在C919适航证这件事上，他们玩起了赤裸裸的双标和拖延战术。 2019年，我们的C919就正式向欧洲航空安全局EASA递交了适航认证申请，这一晃七年都过去了。这七年里，C919在国内已经安全运营了两年多，载客超过数百万人次，每天都在天上飞，技术、性能、可靠性早就经过了实战检验。 更讽刺的是，去年11月，EASA自己派试飞员来上海，把C919从头到尾飞了个遍，连极限机动、失速测试这种高难度科目都做了，最后给出的官方评价是"性能良好，安全可靠"，只需要对一些软件细节做小幅修正，没有任何硬件问题。 可就是这样，EASA还是拖着不发证，公开说什么"流程顺利的话，至少还要再等三到六年"，也就是最早2028年，最晚要到2031年才能拿到证。 以前我们没办法，自己造不出大飞机，只能捏着鼻子买他们的。可现在不一样了，C919已经成熟了，产能也在逐步爬坡。既然你欧洲不给我开门，那我也没必要再给你送钱了。 这次我们不是说要撕毁合同，只是暂缓了空客飞机的最终交付审批。别小看这最后一道程序，没有中国民航局的批准，空客造好的飞机就算飞到中国，也只能停在机场晒太阳，不能投入运营。 有人可能会说，我们不买空客，难道去买波音吗？当然不是。现在波音自己麻烦缠身，737MAX的安全问题还没彻底解决，产能也跟不上。 更重要的是，我们有自己的C919了。虽然现在产能还不大，但每年几十架的产量，已经能部分替代进口了。而且我们还有C929宽体机在研发，再过几年，就能形成完整的国产大飞机体系。 这场博弈其实很简单，就是你敬我一尺，我敬你一丈。欧洲如果识相，赶紧把C919的适航证发了，大家还能继续做生意，互利共赢。 如果非要继续卡脖子，那中国市场的大门，只会对空客越关越小。毕竟，现在不是几十年前了，中国已经不是那个只能被动挨打的买家了。
