硬扛了100多天的巴拿马终于扛不住了，在联合国当着100多国的面要求中方手下留情，很可惜巴拿马再次搞错了方向！ 5月26日，巴拿马外长阿查在安理会高级别会议上大吐苦水，恳求中方手下留情，却半句不提巴拿马撕毁合同抢中企港口的破事！ 但问题是，这场会议是谁主持的？正是中国外长王毅，中国作为安理会5月轮值主席国，由王毅亲赴纽约主持了这场高级别会议，主题是"维护联合国宪章宗旨和原则，加强以联合国为核心的国际体系"。 也就是说，巴拿马跑到中国人主场主动释放缓和信号，这场面多少有点尴尬，事情要从头说起，巴拿马这边到底干了什么，才把自己逼到今天这个地步。 长和旗下的巴拿马港口公司从1997年开始就拿到了巴拿马运河两端港口的30年特许权，深耕三十年，累计投入18亿美元的巨额成本，耗费大量人力、物力与技术资源，依据合同中的自动续约条款，特许经营权已合法延长至2047年。 换句话说，这份合同是白纸黑字、双方合规签署的有效协议，运河两端核心港口也是中企全程主导建设、升级完善的。 然而就在今年1月29日，巴拿马最高法院突然全票裁定这份合作合同"不合宪"，直接作废生效，中企建成的码头、港口全套设施被巴拿马政府强制接管。 不同于网传极速交接，巴方在裁决近一个月后，也就是2月23日才完成资产交接，敲定由丹麦航运巨头马士基联合地中海航运临时接管两大港口运营权，为期18个月。 整套操作流程周密、衔接紧密，明显是提前筹划、蓄谋已久的单方毁约行为，中方当然不可能就这么算了。 中国叫停了所有国企在巴拿马的商业谈判，包括耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目、中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的地铁线路，总规划投入超20亿美元的合作项目全部停滞，并对所有与巴方的合作项目启动全面重新评估。 不仅如此，中国海事部门依法加强了对巴拿马籍船舶的安全检查，仅3月上旬就有44艘巴拿马籍船舶因安全缺陷被滞留，直接冲击巴拿马年近7亿美元的船籍注册核心收入。 同时，中方相关航运企业调整航线布局，减少巴拿马运河通行依赖，直接导致巴拿马运河日均损失80万美元通行费收入。 这一套实打实的经济反制组合拳打下来，巴拿马的财政收入持续流失，经济压力陡增。 据航运权威媒体《劳氏日报》监测，今年3月1日至18日期间，已有44艘悬挂巴拿马国旗的货船在中国港口因合规问题被滞留核查。 这个数据直接让巴拿马坐立不安，要知道，巴拿马是全球最大的船旗国，全球海量商船悬挂巴拿马国旗运营，一旦合规核查通道收紧，巴拿马赖以生存的"船籍生意"将遭受重创。 更让巴拿马头疼的是，法律战场上的追责已然落地，长和集团已向国际商会（ICC）提起仲裁申诉，向巴拿马政府索赔20亿美元，这笔金额相当于巴拿马全年财政收入的八分之一。 对巴拿马而言，这场官司进退两难：打输了无力赔付巨额赔款，打赢了也会彻底透支国家信誉、重创外资信心，妥妥的搬起石头砸自己的脚。 巴拿马总统穆利诺此前曾试图缓和局势，在4月采取了比外长更为温和的表态，但显然，软话说了也没什么用，局面还在持续僵持恶化。 所以这次阿查外长干脆亲自跑到联合国的场子上，借着安理会这个多边平台，当着百余国的面公开喊话，称"对话不是软弱的表现，而是对理性、对外交的最高信任。" 话语看似倡导和平对话、坚守多边理念，但核心问题是，巴拿马从始至终都搞错了求和与解决问题的方向。 当初主动撕毁合法商业合同、强行没收中企资产、主动配合域外势力打压中资的是巴拿马，如今深陷困境、主动登台呼吁对话求和的也是巴拿马，却对自身毁约侵权的核心事实只字不提、刻意回避。 这就好比自己率先推倒邻居院墙、损害他人权益，转头就跑到公共平台呼吁邻里和睦、反对冲突，完全避重就轻、本末倒置。 5月26日，王毅与阿查在纽约举行双边会谈，这也是中巴2017年建交以来，两国面临的最复杂、最严峻的外交与商业危机。 这次会面能谈出什么实质性结果，外界拭目以待，但有一点毋庸置疑：中方不会因为对方几句空泛的对话呼吁，就放松合法合理的维权举措。 中国政府早已明确表态，坚定维护中国企业的正当合法海外权益，这条底线清晰明确、没有任何回旋余地。 巴拿马这场危机，说到底，是小国夹在大国博弈之间的被动困局，更是自身决策失误酿成的恶果。 美国方面长期施压，要求巴拿马清理境内中资项目、削弱中国在巴拿马运河的影响力，美国国务卿鲁比奥此前访问巴拿马时，就曾公开明确表态，要削弱中国在运河相关设施中的存在。 巴拿马迫于外部压力主动挑衅、单方毁约，最终招致中方精准有力的反制，陷入两头受困的被动。 如今登上联合国讲台空谈对话、谋求台阶，根本无法解决核心矛盾。 巴拿马真正需要想清楚的，不是去哪里发声求和，而是认清自身决策的谬误，厘清谁在背后施压挑事、谁最终为这场闹剧买单。
