中国的内河航运目前发展到了什么水平？ 一条长江的运货量，比全世界其他内河加起来还多！先看一个硬邦邦的事实。 2025年，光长江这一条河，全流域的货物运输量达到了64.5亿吨。这是什么概念？把全世界所有其他内河的货运量全部加起来，还没有长江一条河多。 就算把全球内河排名第二、第三、第四的货运量加在一起，长江照样排第一。这个第一名，长江已经稳稳坐了二十年。 有人可能会问，那珠江呢？京杭大运河呢？世界内河货运量的前三名，全被中国包圆了。珠江2025年一年运了15.7亿吨货，单独拎出来就是全球第二。 京杭大运河，别以为它只是老古董，2025年货运量也达到了7.7亿吨，排名世界第三。 而曾经称霸的密西西比河，现在一年大约只运5亿吨；欧洲的黄金水道莱茵河，一年也就2到3亿吨。差距就是这么大。 那长江为什么这么能装？原因很直接。长江沿线聚集了中国最密集的工厂和人口，长三角、长江中游、成渝三大城市群都在它身边。 有工厂就有货要搬，有人口就有东西要运。更重要的是水运便宜得惊人。公路运费每吨每公里大约9分钱，铁路1.5分钱，而水运只要0.6分钱。同样一吨货走一公里，水运比公路便宜十几倍。 煤炭、铁矿石、粮食、钢材，这些大宗货物用船拉，省下的钱最后都变成了商品更低的价格，进了老百姓的腰包。 当然光有需求还不够，航道得能让大船跑。这些年长江航道一直在整治，上海到南京水深12.5米，5万吨级的海轮直接开进南京港；南京到武汉水深6米，万吨级江海两用船常年通行。 三峡大坝修好之后，长江上游的通航条件彻底改观，2005年长江货运量就超过了密西西比河，成了全球第一。没有这些实打实的工程投入，再大的需求也运不出去。 再看珠江和京杭大运河。珠江连着大西南和粤港澳大湾区，广州港一年就能处理近7亿吨货。而且平陆运河已经完成近九成，以后广西的货可以更顺畅地从水路出海。 京杭大运河则把北方内陆和长江水系连在一起，山东、河北、苏北的货物可以直接走水路下江南，再从长江出海，省下大笔运费。 说到底，中国内河航运能做到全球断层第一，就靠两样东西。第一是有货可运，长江、珠江流域养活了全国一大半的工业和经济。 第二是肯花钱整治航道、建设港口。全国能停靠万吨级大船的内河深水泊位有大约500个，一条长江干的活，抵得上五六条重载铁路。 一条河的货运量比全世界加起来还多，这不是神话，就是今天中国内河航运的实情。
