2026年5月，全球汽车行业迎来颠覆性变局，彻底改写了中外车企的合作格局，全球第四大车企Stellantis官宣与东风汽车达成合作意向，计划在欧洲组建合资公司，负责岚图品牌的欧洲销售业务，还将依托法国雷恩工厂代工生产东风新能源车型。 这并非单次偶然合作，在此之前Stellantis就已向零跑汽车开放西班牙两座工厂，开展电动车型联合生产，甚至计划转让马德里工厂部分股权，短短数年间，中欧汽车合作态势彻底反转，昔日高高在上的欧洲车企，如今主动敞开闲置产能寻求中国车企合作。 回望十年前，国内汽车行业全力招商引资，渴求欧洲车企来华建厂、输入先进技术助力本土产业发展，而如今局势全然不同，欧洲老牌车企纷纷主动对接中国新能源企业，盘活自身闲置产能，这场行业格局的更迭，正是市场发展最真实的回旋镖效应。 坐拥标致、玛莎拉蒂、Jeep等14个知名品牌的Stellantis，深耕欧洲市场数十年，拥有完善的工厂、渠道与供应链体系，是不折不扣的行业巨头，但如今这家巨头深陷经营困境，不得不主动与中国车企深度绑定寻求破局之路。 不止Stellantis，福特也与吉利洽谈西班牙工厂共享合作，欧洲车企不约而同选择产能共享、联合生产的合作模式，核心原因是欧洲汽车市场产能严重过剩，区域整体产能利用率仅维持在50%左右，关闭工厂又会面临高额成本与工会阻力。 持续亏损的财务压力，让欧洲车企的电动化转型举步维艰，2025年Stellantis巨亏223.32亿欧元，2026年一季度依旧现金流为负，高昂的自主研发和转型成本让其无力支撑，只能选择携手技术成熟的中国车企借力突围。 欧洲车企电动化转型遇阻，根源是核心技术与研发效率的全面落后，Stellantis曾立下全面电动化目标，却因市场误判和产品滞后计提巨额减值，空有转型决心，却没有匹配的技术和产能支撑体系。 在核心的电池领域，中国历经二十年深耕形成绝对优势，2024年全球七成电动汽车电池产自中国，欧洲本土产能占比极低，且大多依赖中韩企业分厂，同时中国车企研发周期远短于欧洲同行，新车迭代速度形成碾压式优势。 技术专利层面的差距更是难以逾越，中国全固态电池专利申请量稳居全球第一，行业专家直言欧洲电池技术落后中国近二十年，二十年前欧洲车企凭技术垄断收割中国市场，如今技术代差让双方身份彻底互换。 有趣的是，欧洲政客与企业呈现出截然相反的态度，欧盟不断出台加征关税、本土化含量限制等壁垒，试图阻挡中国电动车入局，以此回应本土选民的就业诉求，坚守贸易保护思维。 但深谙市场规律的欧洲车企，始终在用实际行动打破壁垒，通过与零跑、东风的本土化合资生产，中国新能源车型贴上欧洲制造标签，完美绕开贸易限制，同时依托欧洲本土渠道拓宽全球市场版图。
