韩国节目组的镜头扫过中国街头，随后抛出一个让本国观众都愣住的问题：中日之间摩擦不断，为什么中国人不再喊“抵制日货”了？镜头里的主持人语气复杂，觉得中国人“异常沉稳”，像完全变了一个人。 他们没想明白一件事：不是中国人变了，是货架上的东西变了。当曾经撑起日系辉煌的产业线接连响起退场哨，当“日本制造”的神话在国产品牌的步步紧逼下一截截断裂，中国人还需要“刻意抵制”吗？ 2020年时，日系车在中国还攥着23.1%的市场份额，风光无限。仅仅五年后，这一数字像断了线的风筝一样狂跌，2025年正式跌破10%，2026年还在往下掉。2025年全年，丰田、本田、日产三大日系品牌在华销量加在一起只有约308万辆，还比不上比亚迪一个品牌卖得多。 全球汽车版图上，另一个更具标志性的转折同时发生了：2025年，中国汽车制造商全球销量约2700万辆，历史上首次超越日本车企约2500万辆的总销量。从2000年起霸榜25年的“日系车时代”，划上了句号。 本田是最难堪的那个。曾经“买发动机送车”的金字招牌，如今在华销量已经连续五年下滑。2026年4月，本田中国终端汽车销量22595辆，同比暴跌48.3%。其中广汽本田单月仅卖出5100辆，同比暴跌72.4%。 要知道广汽本田鼎盛时期单月销量稳定在6万辆以上。更让整个日系阵营脸上无光的是，本田在2025财年出现约4000亿日元净亏损，这是它自1957年上市以来首次赔钱。 日产也好不到哪去。2025年全年销量65.3万辆，比巅峰时期的156.4万辆缩水近六成，连续第七年走下坡路。公司连续两年亏损，累计净亏损超过1.2万亿日元，被迫大规模裁员、出售三菱股份自救。 丰田是三强里唯一还撑着脸面的，2025年全年销量微增0.23%，但从2021年194.4万辆的高点来看，依然减少了16万辆。 有人要问了：日系车为什么在中国卖不动了？答案就两个字：落后。2025年中国新能源汽车渗透率突破55%，日系车的新能源渗透率还不到9%。 当比亚迪、吉利、蔚来们把智能座舱搞得像科幻片，当华为主导的自动驾驶方案在高速上能自己换道超车，日系车企还在燃油车的死胡同里转悠。 丰田章男隔三差五在媒体上骂电动车，本田勉为其难拿到中国市场的几款新能源产品，基本就是把老燃油车的发动机换成电池，消费者不买账再正常不过了。 索尼手机悄悄注销公众号、下架官网，连一句再见都没说就消失了。2025年底，索尼惠州三万人大厂、佳能中山运营24年的老厂接连关停。 现在的中国家庭，客厅墙上挂的是创维，冰箱用海尔，空调选格力，手机拿华为，出门开车是比亚迪或者新势力，生活里日系品牌的存在感已经低到可以忽略不计。 韩国人感到“异常沉稳”还有一个更深层的原因：中国人看待日本的整体心态，变了。这种转变不是一蹴而就的，背后是日本政客拿台湾问题当筹码的反复挑衅。 2025年11月7日，日本首相高市早苗在国会公然发言，说“台湾有事可能对日本构成存亡危机事态”，拐着弯暗示日本可能武力介入台湾问题。日本2026年版《防卫白皮书》草案继续把中国称为“前所未有的最大战略挑战”，在台湾问题上指手画脚。 面对这一连串的挑衅，中国消费者不再像十几年前那样情绪上头、上街砸车。不是因为不在乎了，是因为更理性了。在一家日系品牌的工厂里，可能流水线上站着几千号中国工人，他们的背后是等着交学费、还房贷的一个个家庭。 更深层的原因说出来其实挺扎日本心的：不是中国人想抵制，而是日货自己先不行了。当国产品牌在质量上齐平、在性价比上碾压、在创新上遥遥领先的时候，“支持国货”就不再是一句口号，而是每一个消费者自然而然的选择。 日本的朝日电视台那档节目大概没搞懂：中国人现在的沉默，根本不是韩国节目所形容的“异常沉稳”，而是一种自信到骨子里的从容。需要抵制，是因为你还认可对手的实力；不需要抵制，是因为对手已经不被放在眼里了。 十几年前喊“抵制日货”，是情绪，是对等不起的惶恐。如今没人喊了，是因为新一代的中国消费者根本想不起还有什么日货值得自己出手。不是不抵了，是不用抵了。这才是日本真正值得焦虑的事。
