法拉利 法拉利首款纯电动量产车，五门五座大型GT，2027年上市，由前苹果设计总监Jony Ive团队参与设计。四电机四驱，综合1035马力，零百加速2.5秒，10 - 200公里/小时6.8秒，极速＞310km/h。电池122kWh，800V平台，350kW快充，WLTP续航约530km。铝合金专属滑板底盘、四轮转向、碳陶刹车。欧洲2026年底发售，2027年Q2美国交付。欧洲起价约50万–55万欧元（￥3959550 - 4355505），英国约44万英镑（￥4016188）。它比V12动力的Purosangue长50mm，但也低约50mm，使自己处于另一个级别。它由四个同步永磁电动机产生，这些电动机对后部的偏倚性要高得多。具体来说，前轴最多产生282马力，而后轴管理831马力。 Luce这个名字在灯光下似乎更加讽刺，声称的自重为2261公斤，这要归功于全铝车身。牵引力控制系统来管理打滑，提高了扭矩，并释放了额外的54马力。 法拉利表示，这款电动汽车的驾驶方式将是完全独特的，方向盘后面的每个拨片都有不同的作用。 左边的那个控制五个级别的能量再生，而右边的那个控制五个级别的扭矩输出。 因此，虽然法拉利没有称其为模拟变速箱，但大致就是这样，车速表上方的仪表就像传统法拉利的升档指示灯一样。至于声音，法拉利已经为一个系统申请了专利，该系统表示可以捕捉后轴内的声音，使用巧妙的算法来过滤掉不需要的噪音。 在“Range”中得到了最安静的声音，在“Perfo”中，得到了最响亮的声音，在“Tour”中，这是两者的平衡。 该系统也可以停用，使机舱内没有声音。在管理电动汽车的质量时，配备了后轴转向系统，与F80超级跑车类似的主动悬架，以及Purosangue和F80中昂贵的Multimatic阻尼器的进化版本，以及两个轴上的扭矩矢量。 制动动力由391mm的前刹车盘和370mm的后盘提供，安装了法拉利有史以来最大的车轮，前部尺寸为23×9.5英寸，后部为24×11英寸。 这些有五辐设计或空气盘外观，可减少5%的阻力。外观和内饰都是与法拉利Centro Stile和LoveFrom合作设计的，LoveFrom是由iPhone的Jony Ive和Marc Newson创立的设计咨询公司。 法拉利设计了这个包装，LoveFrom也绕过了这个方案。风阻系数有0.254，有三个热交换器有主动格栅百叶窗，只有在必要时才会打开。 即使是位于A柱中的挡风玻璃雨刷器也是专利设计，旨在在不中断气流的情况下产生微小的空气涡流。 里面是法拉利有史以来最大的后备箱，597升。显然，Luce是一辆常规的批量生产车辆，而不是需要列入清单的特别版。根据这个售价和动力参数，怀疑这不会有庞大的粉丝群。 以前听说过保时捷经销商告诉潜在的GT3 RS买家，他们可以通过购买Taycan来跳过排队，如果法拉利拒绝其未来一些特别版的订单，除非买家购买Luce，即使如此，法拉利也不会努力跟上需求。
