马力大车子就跑的快？但事实可能跟你想的不太一样。 我敢说在大部分人的观念里都觉得车子的马力越大，动力越强。只能说这种想法片面了。就像力气更大的举重运动员，不一定跑得过短跑选手一样，汽车圈里马力大却跑不快的例子也不少。比如156匹马力的宝马 320，加速表现反而比177匹的2.0L凯美瑞更猛。 其实账面马力和实际动力相差悬殊，主要就是这三个原因：车重大、马力虚标、轮上马力达成率低。 车子越重，就好比同样体质的人背着不同重量的包裹跑步，马力再大也被重量拖累，直接拉低比功率。比功率就像车子的“力气体重比”，数值越低，跑起来自然越肉，这一点之前也和大家聊过。 再有就是可能很多人不知道的马力虚标。 当然这不是说车企虚假宣传，而是玩了概念文字游戏。我们看到的发动机功率分两种，额定功率就像是运动员在无负重状态下的极限成绩，发动机在实验室裸机测试，拆掉发电机、转向助力泵等所有附件，测出的只是理论峰值。 而最大净功率才是实车真实水平，发动机装在车上，带着所有附件模拟日常行驶，数据通常比额定功率低10%左右。不少车企就用额定功率充当最大功率宣传，看着参数亮眼，实际动力就像缩水的饮料，浓度根本不够。 还有人疑惑，是不是小马力车型标了轮上马力才更快？ 其实所有车企标注的都是机头马力，动力从发动机传到车轮，就像水流过管道会有损耗一样，家用车损耗率在10%-30%之间。 同样100千瓦的发动机，传动效率高的轮上能保留90千瓦，效率低的只剩70千瓦，差距自然会比较明显。 那这种损耗主要来自变速箱和各种传动部件。比如说干式双离合传动效率超90%，如同通畅的水管，而CVT只有85%左右，再加上传动轴、轴承的工艺差别，最终实际驱动车辆的动力，会比标称马力少15%-20%。 所以说，想要追求性能，那就不能只关注车辆的马力，而是要考虑各种因素。汽车人共创计划 文 张国成
