太嚣张了！中国汽车报5月25日报道，上海浦东机场，部分出租车司机抱团宰客，存在中途甩客、漫天加价等行为，共计55人被查处，相关违规乱象随之彻底曝光。 上海警方在开展的专项整治行动中，一举查获了55名涉案的出租车司机，这个数字的背后，暴露出一条分工明确的地下利益链条。 这批司机并不是单打独斗，而是结成了规模庞大的流动作案网络，他们建立了多个私密聊天群，每个群的人数严格控制在40人以内，内部各司其职。 有的司机专门负责在机场排队载客，有的在外围区域待命接应，还有人专门负责中途的换乘调度。 其核心的操作逻辑并不复杂：首车司机在机场接到短途订单后，中途将乘客强行转给接应的二车，随后首车立即折返机场，利用政策规定中，针对短途业务提供的绿色通道免去长时间排队，直接进入蓄车池接取下一个高价值的长途单。 每完成这样一次转单操作，后方的接应司机，就会向首车司机返还50元至80元不等的现金。 一天下来，部分司机通过多次违规倒客，就能额外多赚取数百元，而在整个交易过程中，付费的乘客，则完全变成了被随意倒卖的商品。 这种违规现象之所以屡禁不止，根源在于机场高昂的时间成本，在浦东机场的客流高峰期，出租车司机为了进场拉客，在蓄车池内排队等待6到8个小时，是司空见惯的情况。 运管部门最初出台短途快速返回政策，是为了补偿那些排了几个小时队，却只拉到十几块钱短途单的司机，免去他们重新排大队的痛苦。 而这一人性化的政策，却被不法分子盯上，变成了可以循环套现的工具。 晓云就是这套违规操作的受害者，当时正赶上下大雨，她从浦东机场落地后，搭乘出租车前往世纪大道，按照正常打表计算，车费应该在100元出头。 但车辆行驶没多久，司机就强行要求一口价150元，并扬言不同意就立刻下车，迫于天气恶劣，晓云只能选择妥协。 而在付钱过程中，司机坚持要求其提前扫描付款码，遭到晓云拒绝后，司机突然在路边刹车，在大雨天里将她和随身行李一并赶下车，随后猛踩油门扬长而去。 最后，晓云不仅多花了冤枉钱，还被浑身浇透，深夜孤零零地站在完全陌生的路段发抖，甚至连自己所处的准确位置都无法确认。 乔小姐遇到的，则是另外一种更为隐蔽的甩客手段，某天深夜23点多，她从机场乘车返回20多公里外的家中。 车开到半途，司机便开始唉声叹气，宣称自己一大早出车到现在都没开张，家里负担重，希望乔小姐能行个方便，让他回机场接个长途大单。 即便乔小姐表示明确拒绝，司机也并不慌张，因为前方的路口，早已停着一辆等待接应的同伙车辆。 最终，原本一趟直达的车程被强行拆成了两段，总花费达到了125元，比正常价格多出了40元。 这些不法司机挑选的目标，有着极高的相似度：大都选择在深夜抵达、对本地路况不熟悉、且旅途劳顿只想尽快回家的外地散客。 司机正是吃准了这些个体乘客耗不起时间和精力、在人生地不熟的地方不敢公开反抗、甚至事后连具体的投诉渠道都找不到的心理。 面对乱象，执法部门也相继采取了行动，4月，执法人员首先对10名违规情节严重的司机，进行了查处。 随后的4月23日，上海交通执法部门集中约谈了，14家涉案出租车客运企业，并在会上严厉指出，部分企业长期存在只顾收取车辆管理费、遇到纠纷便将责任全盘推给司机、日常的行业培训和法律教育严重流于形式等突出问题。 5天之后，执法人员又在浦东机场，现场抓获了一批通过加装计价器作弊插件、配合虚拟定位软件进行欺诈的司机，这些车辆在单次行程中，虚增的行驶里程竟超过了20公里。 为了从根本上遏制此类乱象，5月10日起，上海在浦东机场、虹桥机场以及虹桥火车站三大交通枢纽，试行了联合限制名单制度：凡是被查实存在严重违规行为的司机，三个月内严禁进入上述枢纽区域接单；二次违规的限制期延长至半年；达到三次的则面临永久拉黑的处罚。 从执法力度来看，这些举措不可谓不严厉，但令人深思的是，从4月到5月，涉案人数从最初的10人迅速增加到55人，数字的成倍增长表明，目前被查获的违规行为，可能仅仅是冰山一角。 但无论行业管理存在多大的难度，确保每一位在深夜抵达大都市的普通人，都能够平平安安、安安心心地坐上一辆合规的出租车返回家中，这不应当成为一种奢求，而应当是城市公共交通管理，必须死守的底线。 信源：中国汽车报
