这事儿，可以从这几个角度来理解：1、OTA大法好，但是现在上面来了紧箍咒2、软件定义汽车是真理，但是现在你再随便定义一下看看？3、互联网IT业对汽车行业的赋能受到一定的约束，也就是说，以前大家讲敏捷开发、讲IPD之类的，那是因为互联网大部分应用不涉及物理安全，的确有它的合理性；但是在车这个东西上，这可就不是一般意义的东西了，敏捷本身需要换一个时间尺度去衡量。因为APP小程序之类的大不了下架不用了；但是你一个物理的车，被软件定义了之后，试试看让车主别用了？
当然，更要辩证的看，显而易见的是压力，毕竟出了那么多上面不愿意看到的问题（再说了不暴露问题何必要出这个政策？跟前段时间锁电舆情是不是可以对照起来看？）；同时也是动力，对车企的安全合规以及测试人员提供了更好的机会也提供了更大的压力。
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驭电客看车新能源汽车气场全开
