新能源汽车维修不能困在数字围墙里
这让我想起来之前的一个几块钱的电池卡扣坏了，一辆小三十万的新车必须走报废的滑稽事情。
新能源车到现在，市场销售占比都超60%了，都没有第三方平台可以维修新能源车的关键部件，所有的关键零部件的维修必须走厂家。
甚至有些关键零部件，厂家都不能修（也不被允许修），得拖回到专业的供应商那里维修，比如电池厂商。
一层卡一层，严严实实，不允许维护、维修技术外流，一旦发现，必须严惩不贷。
还记得那个给电池松绑的新闻，外面维修工给碰撞锁电后的电池包松绑，改了BMS的数据，让电池包容量还原，赚了5000块，结果以破坏计算机信息系统罪，被罚款判刑坐牢。
这个很明显的就是不利于新能源汽车发展，因为三四线城市乃至乡镇，是很难直接开到一二线城市大4S店去维修的。
这是实际的困难，但是油车就不一样，大大小小的维修店铺下沉到三四线城市，方便太多。
但新能源车企会外放维护、维修技术吗？
肯定不会，这个数字围墙保护的就是车企的售后利益。
现在车定价厮杀激烈，不少车型单车销售几乎无利甚至亏本，车企盈利重心彻底转向售后维保、配件更换、软件服务。一旦放开核心维修权限，高额换件、维保收益会大幅缩水，直接冲击营收结构。
就连个刹车油更换都会报警，更别说其他的了。
所以就形成了现在的加密车载电控系统、封闭诊断协议、不对外售卖原厂核心配件、屏蔽程序匹配权限，层层筑起护城河。
同时借助法规判例震慑私自破解维修，从技术和法律双重层面，阻断第三方入局。
所以，如果不能解决车企盈利的问题，自然就不能解决第三方平台维修的问题了。
