过去，靠总代理模式就能轻松打开市场：产品性价比一高，找个当地伙伴就能坐等收钱，像做客一样省心。但现在，竞争白热化后，代理商更在意短期销量，动辄降价内卷，售后跟不上，品牌口碑始终起不来。中国车企被困在低端价格战里，越来越难突围。 广汽在菲律宾的动作，给行业交出一份破局样本。2026年开年短短一个月，他们连打战略官宣、媒体探店、经销商大会三连击，最核心的一招是：全面从总代理模式切换到自营模式。这不是换个招牌，而是真金白银在当地“建房”——亲自下场，遵守本地规则，搭建自己的生态体系。 广汽国际副总经理王顺胜表示，这是对当地市场的高度重视与坚定承诺。自营后，广汽传祺、埃安和广汽浩博三大品牌协同出击，I安UTI MV、浩博HT以及豪华7座混动SUV GS 8h EV等车型集中亮相，混动、纯电、增程全覆盖，直接刷新了当地消费者的出行想象。 但产品硬核只是基础，更狠的是服务投入。国外买车最怕修车难、配件慢，广汽直接重金升级本地配件仓库，库存超过3000种，把售后维修效率提升50%以上。同时定下硬目标：2026年在当地挑战40家网点运营。这种长期主义，让消费者真切感受到“买得放心，用得安心”。 结果显而易见，今年1-2月，广汽在亚太区累计销量同比大增130%。 如今，出海只靠性价比已经不够了。中国品牌必须像广汽这样，亲自下场深耕本地，用科技和生态真诚经营市场。只有把“为当地、用当地”落到实处，这张中国制造的新名片才能在海外真正站稳脚跟。
