两岸关系的春天真的来了！5月20日，国务院台湾事务办公室例行新闻发布会上传出好消息：从2025年7月起，大陆将新增三条直飞台湾的航线，覆盖西南、华东、北方三大区域，直指台中和高雄这两个台湾中南部核心城市。 我说实话，看到这个消息的第一反应不是“激动”，而是替一群人长长松了一口气。这群人是谁？是在大陆打拼了十几年的台商，是每年寒暑假要往返两岸的学生，是那些嫁到大陆或娶了大陆媳妇、每隔几个月就要拖家带口回娘家的普通人。他们等这个直飞，等得太久了。 拿成都到台中这条线来说，东方航空计划7月1日开航，每周两班，采用空客A320执飞。为什么首先恢复西南到台湾中部的航线？因为在成都扎堆的台胞太多了。身边就有个真实例子——在成都开火锅店的老陈，老家就在台中。过去几年他每次回家有多折腾？先飞深圳或香港，然后转机等好几个小时，拖着大行李箱一路折腾。他箱子里装的不是换洗衣服，是火锅底料样品、店里要用的调料，东西死沉死沉的，人到机场腰都快折了。最崩溃的一次，航班衔接出了问题，他在香港机场硬生生坐了七个小时。现在直飞三小时左右搞定，他说了句特别实在的话：“我这把老骨头终于不用被转机拆散了。”你看，对普通人来说，直航不是什么宏大叙事，就是少转一次机、少拖一次行李、少在候机厅熬几个小时。 同样有盼头的还有宁波飞高雄这条线，春秋航空7月4日开航，也是每周两班。要知道，长三角是台湾资本和台籍干部最密集的地方之一。以前在宁波、杭州、苏州工作的台干回台湾南部，要么绕上海飞台北再搭高铁南下，要么在香港转机，时间和钱都白白耗在路上。直航一开，下午从宁波起飞，傍晚就能到高雄家里吃晚饭。春秋航空目前还运营上海浦东到台北、上海浦东到高雄两条台湾航线，加上这条新线，长三角和台湾南部的连接一下子就密了。 更让人意外的是青岛飞台中的线，山东航空7月23日开通，每周一班。说实话，北方城市直飞台湾的航班一直偏少，很多山东、河北的台胞要么跑北京挤有限的航线，要么转机南方的城市，多出来的路程和时间算都算不清。青岛到台中只要一个半小时，比有些人在城里坐地铁通勤都快，这背后是北方对台贸易口岸的切实需求。 你可能会问，开了这三条线就能解决两岸往来的大问题吗？当然不能。跟2020年之前大陆61个城市可以直飞台湾、每周将近九百个航班的规模相比，现在这点恢复算什么？那会儿上午在北京谈生意，下午就能回台北喝茶。可后来的几年，大量航线断掉，到2025年还能飞的只剩十来个城市，航班量缩水到不足原来的三分之一。很多原本三四个小时的行程，硬生生被拉成一天一夜的折腾。 需求摆在那里，看看数据就知道。2025年乘坐两岸空中直航航班的旅客超过578万人次，客座率平均达到80%。到了2026年4月，两岸单月航班超过了三千班，运送旅客64万多人次，同比增长了14%，客座率飙升到85%以上。八成以上的上座率是什么概念？在航空业基本等同于趟趟满员。需求明明这么强，航点却迟迟加不上，对两岸的老百姓来说，这是实实在在的麻烦。 前几天和一位朋友聊起这个新闻，他是在青岛做水产生意的台商老林，五十多岁的年纪，在山东干了快二十年。他说过去几年回台中探亲，航线少、票难买，要么走北京中转，要么先到台北再搭高铁回台中，一趟下来人累得跟散架似的。他的老母亲八十多了，每次回去都念叨“能不能多待两天别急着走”。不是他不愿多待，是路上来回就要耗掉两三天。他最大的心愿是“早上从青岛出门，中午就能到家陪老母亲吃饭”。这条航线开通后，他的心愿终于能实现了。 其实航线这种东西，表面看就是地图上一条线，但它连着的，是人。亲人探病、夫妻团聚、过年回家、清明扫墓，哪一样离得了这些航班？国际机票价格也因为航线不足涨得离谱，有的航线票价比2019年贵了将近一倍。绕路加上高价票，普通人想回一趟家的难度可想而知。 这次三条航线有一个共同点值得注意——都指向台湾中南部的高雄和台中，而不是只盯着台北。过去两岸直航的航点过度集中在北部，中南部的乡亲要往返两岸，很多人还得先北上到桃园搭飞机。这次直接开到中部和南部，覆盖面扩大，便利程度提升，这个思路是对的。大陆这边已经把路铺出来了。国台办发言人朱凤莲也说得很清楚，希望台湾方面顺应民意，由两岸航空公司根据市场需求自主安排航班计划。 有朋友问我怎么看这件事，我说别急着下结论，路是一步一步修的，航线也是一条一条恢复的。这次三条，下次可能就是五条六条，只要两岸老百姓有往来的需要，航线就会越开越多，这是挡不住的趋势。老陈的腰不用被转机拆散了，老林能陪老妈吃午饭了——两岸之间最真实的需求，就藏在这些普通人最朴素的愿望里面。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
