就着今天新L9的续航成绩，分享一些个人想法。
L9这一代的全自研5C增程系统，其实某种程度上是这台车产品底色的一个缩影：从诞生之初就被质疑，被攻击，甚至被抹黑，但并不会因此就停下脚步，而是不断挑战别人认为不可能的难题，一步一步进化为更好的自己，用真正的产品力去解决用户需求。
可能大家还没意识到，新L9这块容量72.7kWh的电池，已经比特斯拉Model 3/Y的标准版车型还要大20%。
不仅有实测城市400km+的续航，在理想5C桩上还能实现峰值功率超过400kW的超快充，看齐理想纯电车型的10分钟10-80%充电速度。
这样的纯电续航和充电速度，日常把L9作为一台纯电动车使用完全没问题。
但这里头有一个容易被忽略的问题，电池大到一定程度之后，油箱的容积可能需要做妥协。
L9要做的是一台极致，但不极端的旗舰。
所以尽管我们用了大电池和大体积的5C水冷散热系统这几个明显侵占底盘空间的大件，但在L9上我们依然保留了60L的大油箱。
配合全新的增程器，新L9的燃油续航，不但没有减少，比上一代L9反而提升，来到了CLTC1230km。
所以即便是在没有充电设施，甚至是两个加油站可能间隔都超过500km的边疆地区，新L9在换上阻力更大的AT胎之后，依然可以轻轻松松一箱油跑8-900km，真正给用户去远方的自由和底气。
不论电还是油，没有续航焦虑、没有补能焦虑，更没有能耗和保养焦虑。这就是全新L9自研自产的第三代5C增程希望带给广大用户的，极致且全能的用车体验。
理想l9 livis哈特的工作分享
