追觅这次的表态其实没什么可意外的。追觅汽车一年半实现量产一年半量产的说法放在今天的新能源行业里，真的谈不上什么速度奇迹。
现在成熟车企的全新车型研发周期普遍压缩到了12到15个月。
即便是从零开始的新势力，小米用三年完成首车研发到量产已经被认为是行业天花板级别的速度。
追觅作为跨界玩家，给出18个月的首车量产时间表，只能说是国内行业正常水平。
汽车行业真正的挑战往往是在于量产、规模化、可持续发展。
俞浩那句乔布斯马斯克能做到的我们也可以，这本质上就是一次精准的流量营销。俞浩称马斯克能做到的我们也可以现在的造车赛道，最稀缺的从来不是技术也不是资金，而是注意力。
加上央视访谈的背书，很难说没有人会相信追觅的这些事情，
没有流量就没有品牌认知，没有品牌认知就没有后续的融资和订单。
对于追觅这样的后来者来说，哪怕是争议性的流量，也比悄无声息地消失要好得多。
追觅造车布局是有自己的逻辑。
它没有跟风去做国内已经卷到白热化的家用SUV市场，而是直接瞄准了百万级超豪华纯电市场。
这个选择也比较明智，国内市场价格战已经打到了骨头里，
低端车型负毛利运营，中端车型拼配置拼价格，新玩家几乎没有生存空间。
而全球高端智能电动市场反而存在市场空白，传统豪华品牌的智电转型速度远远跟不上用户需求。
追觅最大的底气一方面也来自它的全球化布局。
它的家电业务海外营收占比已经接近80%，在22个国家的高端扫地机市场占据第一的位置。
成熟的海外销售网络和已经建立起来的高端品牌形象，是其他新势力不具备的优势。
这也是它敢于提出先铺海外市场的核心原因，同时当中也有造车资质的原因。
当然，技术迁移的难度被很多人低估了。
追觅引以为傲的高速电机技术，在家电领域确实做到了世界顶尖。
但瓦级别的微型电机和几百千瓦的车规级电机，完全是两个不同的工业体系。
功率、工况、容错率、安全等级之间的鸿沟，不是简单的技术放大就能跨越的。
扫地机器人的算法和汽车的自动驾驶，也有着本质的区别。
追觅采用了类似华为的轻资产造车模式，把主要资源集中在核心技术研发上，生产制造交给成熟的主机厂。
这是跨界真玩家比较稳妥的选择，可以避开汽车行业最复杂的生产制造环节，把风险降到最低。
现在就判断追觅造车能不能成功还为时过早。
汽车行业的复杂度远超任何消费电子产品，18个月量产只是万里长征的第一步。
至于俞浩的豪言壮语，暂时听听就好，在这个流量为王的时代，敢说总比不敢说好。
所以追觅/俞浩，我觉得最大的看点永远不是业务本身，而是观察他在打造自身流量的过程。
