2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”

2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！” 当年放狠话的日本铃木汽车，现在咋样了？说出来你可能不信，人家在另一个大国，活得可滋润了。 2018年，铃木在中国实在卖不动了。他们主要做小型车，但中国人那会儿更喜欢大空间的车。铃木的老板铃木修很固执，坚决不为中国市场改尺寸。最后，他宁愿用1块钱把股份卖给长安，也要退出中国。 很多人当时觉得，没了中国市场，铃木要完了。可人家转头就把全部精力，投到了印度。 印度市场，简直是为铃木量身定做的。印度人多，路窄，大家那时候钱也不多，正好需要铃木那种便宜、省油、耐造的小车。铃木在印度早就布局了，这下集中火力，一下子成了印度市场的霸主。 最厉害的时候，印度每卖出两辆车，就有一辆是铃木的。它在印度卖的车，占了全球销量的一半还多。铃木在印度建厂，还把印度变成了它的全球出口中心，甚至把车卖回了日本老家。这几年赚得是盆满钵满。 你看，是不是挺有意思？在中国因为“不变”而失败，在印度却因为“不变”而成功。 但好日子好像也快到头了。印度人现在也有钱了，也开始喜欢更大、更高级的车了。现代、起亚这些韩国车，趁机抢了不少市场。更麻烦的是，电动车时代来了，印度也在推电动车。可铃木的电动车，出来得太晚，技术也跟不上，比中国品牌的车差远了。 历史好像又轮回了。当年在中国，铃木因为不肯造大车、跟不上变化而离开。现在在印度，又面临同样的问题：消费者要升级，电动化要转型。 这就让人想不明白了。一家公司，坚持自己的特色是好事，但市场在变，你完全不变，能一直赢下去吗？铃木在印度的成功，能复制多久？ 这个故事挺有嚼头的。从退出一片红海，到在另一片蓝海称王，现在蓝海也快变红了。这次，固执的铃木会改变吗？还是说，又会重复以前的故事？咱们可以一起看看。