我们究竟应该如何看待辅助驾驶、自动驾驶？
答案很简单，既不是像保守派那样喊打喊杀，恨不得汽车行业别有任何技术创新；也不能过度吹捧新技术，把辅助驾驶当成自动驾驶，直接在车上玩手机
据说首个针对L2级自动驾驶系统的强制性国家标准，明年1月就要落地了，也就是说，大家到时候必须老老实实把国标给过了，没的钻空子了
心里没底的自然就要露怯，能力强的车企那是一点都不怕啊；过去都喜欢糊弄什么“我们都是 L2，所以没区别”，好，马上就要有区别了
要不然小鹏怎么敢推出 Robortaxi 版本的 GX？
新华社联合雄安新区政府，再加上原同济大学教授朱西产，在雄安公开道路上，用以新国标场景为参考的10大真实驾驶场景，对小鹏GX做了全场景实测直播
这是在搞直播啊，做不了手脚的，但凡漏点怯对于整个品牌的打击都是毁灭性的
结果10个场景全部通过，小鹏的VLA 2.0 基本功确实扎实，这和我自己开下来的感受也是一样的，国内TOP2的水准
而且朱西产说了一句话很有意思：看上去波澜不惊的平稳避让，才是智驾的真本事。最后一秒的极限救车，反而是系统能力不足的表现。
真正的老司机，就是把风险处置时间提前到2到3秒，波澜不惊地化解危机。
毕竟小鹏GX足足上了4颗图灵芯片，专门有一颗用来做安全冗余，而且小鹏模型的基本功相当扎实，物理多模态模型，从摄像头看见路况，直接就能作出反应，端到端直接输出
那对于广大消费者来说，以后看到车企吹智能驾驶，你就上去问他一句：国标过了吗？直播测试敢不敢
那也希望车企向小鹏看齐，直播卷起来，打嘴炮远不如直播更有说服力新华社10大场景实测小鹏GX智驾安全、新华社新媒体直播实测小鹏第二代VLA
