日本航空业压力陡增：中国领空7月起正式收费，日航每年多支出70亿 日本航空业的朋友们，你们的“免签”时代结束了。 2025年12月27日，《中华人民共和国民用航空法》白纸黑字写明了2026年7月1日起施行。这新法，算是给过去几十年的“空中免费高速”按下了停止键。 在新规面前，最慌的，就是日本航司。日航和全日空的高管们已经紧急碰头，连夜算账。 有朋友可能会问，不就是飞机过个路开始收钱吗，至于这么紧张？ 在笔者看来，这岂止是紧张，这简直是要了他们的命。 你知道他们过去省了多少钱吗？一架波音787从东京飞伦敦，走中国领空这条捷径，往返一趟就能省下十几甚至二十多吨燃油，相当于数万乃至十几万美元的利润。 更别提省下的机组工时和飞机损耗，几十年来，日本航司在这条通道上省下的成本，早就是个天文数字。 关键是，如今日本航司的处境，几乎是“上天无路，入地无门”。 以前他们飞欧洲有两条路：经俄罗斯的“北线”和经中国的“西线”。 2022年日本跟着西方制裁俄罗斯后，俄方直接关了“北线”。这下好了，中国这条“西线”成了独木桥，超过85%的日本飞欧洲航班都指着它活命。 新规一出，这独木桥不仅设了卡，还要收过路费。要是绕路，不管往哪飞，单趟成本都得增加几十万，飞行时间多出好几个小时，日本航空在欧洲的竞争力，基本就废了。 但最绝的，还不是收费本身，而是新规堵住了日本“吃饭砸锅”的老路。 新法第261条藏着一条“对等反制”条款：谁给中国航司穿小鞋，中国就能对等反制。这些年日本在台海问题上煽风点火，配合西方搞芯片封锁，没少给中国使绊子，却心安理得地享受着中国领空带来的便利。 这种一手捞钱、一手砸锅的好日子，是该到头了。 一个在别国客厅里踱步，却盘算着怎么砸掉主人家水缸的客人，主人有权请他离开吗？答案不言自明。 新规其实不只针对日本，对所有外国航司都一视同仁。 只是日本自己把路走窄了，依赖最深，反应才最大。这背后，其实是高市早苗政府上台后，将中日关系降级，充当美国“反华急先锋”带来的必然反噬。 7月1日之后，市场已经给出了预判，根据英国航空数据服务商OAG的统计，计划往返中日的航班同比暴跌了55%，日本航司的利润预期也大幅下调。 免费午餐吃惯了，总该有付钱的时候。中国不再是那个吃了亏还默不作声的老好人，而是学会了用规则，在自家的地盘上立起规矩，用实际行动告诉一些人：国际交往的“通行证”，从来不是单向的。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
